本帖最後由 S3bl430 於 2018-8-11 01:03 編輯
以我每個星期日早上都搭803由顯徑去富安的觀察.803有一批顯徑田心客當左803係804咁坐,通常坐去秦石/乙明/麗豪/富豪,另一批係大圍坐去麗豪/富豪/馬鞍山.
顯徑田心畢竟有好多位要行10分鐘以上先到顯徑站,我覺得就算顯徑站開左,803未必死得去,最多減下班
同埋,我亦唔覺得803K在顯徑站開左之後會死,最多冇左體育館果班客,冇左車鏈班次.
睇返水泉澳既例子,接駁博康水泉澳既天橋落成啟用之後,812沙田圍站短棍仍然有聲有色,
同樣,我覺得顯徑居民未必個個會選擇行去顯徑站坐車
我覺得803K在顯徑站開左之後會有一批嘉田苑客會用搭803K由梁文燕去顯徑站轉鐵,可能會幫到803K轉型,成為由梁文燕接駁顯徑站和顯徑往返大圍區的流水小巴線
另外,假使803K往返顯徑大圍服務真係做唔住要摺線,可以用803/804往顯徑方向繞經大圍鐵路站總站同埋增加短途雙向分段代替(類似803,808接駁馬市的方式),
顯徑往返大圍唔會輪到巴士做主力
講返85B/85.
近日平日晚繁有些機會坐85/85B返顯徑
晚上九點幾85B開25分鐘一班的時段,85B不足20人入獅隧,同一時間85多客小小,但都坐唔滿上公路.
我在想,如果轉乘方案好小小(例如80往美林方向加停世界花園),
只要85小量加班同增加和80和87B的轉乘優惠金額(兩程共6.8元),直接取代85B非繁忙時段服務,未嘗不可
本帖最後由 S3bl430 於 2018-8-11 12:25 編輯
平日7:40-8:00經過 顯徑體育館既觀察
顯徑體育館果邊早上繁忙時段等803K既人明顯小左,由以前長長的候車人龍,變成冇人龍/車等人至於嘉徑苑果邊就更加冇唔夠載既問題
我覺得985一定程度緩和803K唔夠載既問題,
985每次加班都吸引到更多顯徑客搭佢返工,
而依家985仍然有只要行慢幾分鐘就會在顯徑商場頂閘的問題
(暑假好了一些,開學後應該再惡化番)
或者985再加多兩班,再吸多一批顯徑客,803K早繁唔夠載既壓力可能進一步緩和
最近逢星期日都出高載車，睇黎係想數人cut車..............
浸大小晴 發表於 2018-8-23 09:36
你肯定? 會不會又是車務調動咋
同埋Cut無可Cut
最多星期六日全日30分鐘一班
你去1005睇下
我果日搭到ATENU，之後對面又紅ATENU，上去一睇發現幾個星期日都有一堆ATENU特見。
87B 上次Cut車前都日日行ATENU行咗兩個星期