HT408 發表於 2018-8-7 16:39
禾輋而家有收車都要擺喺豐和邨， 仲要大部分食飯車都係返廠食飯
仲話要換12.8米？ ...
第一，咁又冇話過一定要禾輋做總站ge...短棍未必是中途站↔總站，譬如沙中↔荃中都是短棍
第二，禾輋好像行不到12.8
第三，我舉48X只是個例子（因為我覺得挺好用），特班12.8的方式用於74X 277X 260X 278X，剛剛都有師兄說九巴派12.8去城隧線機會較微
L廠今日又岀多兩架車，又要還多2架12.8俾U ?
話時話，L 廠調去 U 廠果堆 12.8，全部都係 V 箱，
但同時 L 廠自己本身仲有 15 部 ZF 12.8 水塘車行緊 42A
佢地唔係應該調堆 ZF 水塘車入 U，將 249M 39M 甩出來的水塘車擺落 42A 比較合理少少？
本帖最後由 384047x 於 2018-8-10 01:26 編輯
bb606606 發表於 2018-8-7 21:39
L廠今日又岀多兩架車，又要還多2架12.8俾U ?
唔係怪，咁直角角廠今日出咁多新車咪連42a都甩12.8？
糸咪有車早退？難得荔廠有咁多新車
本帖最後由 gordon 於 2018-8-12 16:33 編輯
聽番嚟，真係由42A甩12.8俾屯門廠，為數10輛青衣有掛12.8的路線可能得番279X
gordon 發表於 2018-8-12 16:32
聽番嚟，真係由42A甩12.8俾屯門廠，為數10輛青衣有掛12.8的路線可能得番279X
目前荔廠有25架水塘巨無霸車輛(3ATENU):
UB 3857 3ATENU44 LCKD-LCK 42A
UB 4478 3ATENU45 LCKD-LCK 42A
UB 9252 3ATENU46 LCKD-TSYI 279X
UB 9708 3ATENU47 LCKD-LCK 42A
UF 1189 3ATENU93 LCKD-LCK 39M
UF 1436 3ATENU94 LCKD-LCK 39M
UF 2841 3ATENU99 LCKD-LCK 39M
UF 7173 3ATENU113 LCKD-TSYI 279X
UF 7528 3ATENU114 LCKD-L CK 42A
UF 7898 3ATENU116 LCKD-LCK 42A
UF 8216 3ATENU118 LCKD-LCK 42A
UF 8335 3ATENU119 LCKD-LCK 42A
UF 6850 3ATENU120 LCKD-LCK 42A
UF 7294 3ATENU123 LCKD-LCK 42A
UF 7534 3ATENU124 LCKD-TSYI 279X
UF 8201 3ATENU125 LCKD-TSYI 73X
UF 8373 3ATENU127 LCKD-TSYI 279X
UF 6504 3ATENU129 LCKD-TSYI 279X
UF 6717 3ATENU132 LCKD-LCK 42A
UF 6914 3ATENU133 LCKD-LCK 42A
UF 7176 3ATENU134 LCKD-LCK 42A
UF 7982 3ATENU139 LCKD-LCK 42A
UF 8142 3ATENU140 LCKD-TSYI 73X
UH 4581 3ATENU141 LCKD-LCK 42A
UH 5224 3ATENU142 LCKD-LCK 42A
PS:假如現時15架3ATENU全數42A都過擋去屯廠線,都仲有合共10架12.8米車輛掛279X,73X,39M;
就算73X,279X因乘客需求量暫時唔甩部份3ATENU掛牌,
但因為42A需求量極大加上因低排需要會想盡辦法留返一部份巨無霸車輛
(如:可能搵39M啲所有3ATENU掛牌奉獻去42A)
定係唔通真係噤忍心要42A玩超載高載蛋/乘客留後遊戲咩.:lol
本帖最後由 cz9328 於 2018-8-12 17:55 編輯
ATENU364TC196 發表於 2018-8-3 13:43
其實係咪有人照住249M，見佢有12.8，又成日比表定時間班次密，38，41A，42C，49X，290/A，條條都有需要過 ...
部份249M班次有12米8...當中似係有來自279x嘅柯打。所以只要羅湖關口仍然開通, 使279x仲有一定需求, 基本上除非執更表使柯打編排有變, 否則要 "徹底" 抽走249M獲派嘅12米8睇怕意味著連279x資源都一同俾人搞。
可以行得12.8既荔廠線唔多，而且揸果d司機全部都要操車，響車務運作黎講係好唔理想。12米車起碼條條用得，而且載客量同12.8唔係爭咁遠，載唔哂唔係咁大影響，反正班客點都係要坐你既，咁換法對荔廠係除笨有精