bb606606 發表於 2018-8-6 21:43
荔枝角廠近日獲分配八部 ATENU 紅巴,稍後時間將會安排上牌過海隧道路線 118, 同時 39M 蛇車字軌及 249M 全 ...
唔通水塘車上59M，98座上東九龍線？
249M換走全數12.8米，共5部，上掛的5部ATENU全數來自118，而39M蛇車加2架後備12.8米，連同原先249M的5架，合共8架，全數調入屯門廠上掛58M，代替退役的AP
bb606606 發表於 2018-8-6 21:43
荔枝角廠近日獲分配八部 ATENU 紅巴,稍後時間將會安排上牌過海隧道路線 118, 同時 39M 蛇車字軌及 249M 全 ...
睇到118有調動仲以為12.8會上118，荔廠好少咁快將堆車上掛，即日已經知道掛邊條路線
gordon 發表於 2018-8-6 21:55
249M換走全數12.8米，共5部，上掛的5部ATENU全數來自118，而39M蛇車加2架後備12.8米，連同原先249M的5架， ...
58M冇晒AP好耐，咩代替退役AP？？乜都唔知就亂批評其他路線
冇爬文，只看了頭幾頁
其實某些線因為某個位置而不能用12.8，可不可以開特班解決？
以48X為例，有傳是西約出事，那可不可以開48A特班，禾輋/沙中←→荃市/荃西，解決用12.8的問題？
因為繁時48X賺錢位是在沙田↔荃市（和城隧），西約雖然有客，但未至於要48X所有班次行足全程。如果繁時某些班次荃市止步，既可以用12.8服務最多人的區間，又可以加密班次。
但這衍生了2個問題：
1. 城隧↔西約（即12.8未有服務的地區）服務削減，而BBI未必成全他們
2. 字軌問題
而其他線如果能解決這2個問題（如271、269D、46X），應該可以用特班形式用12.8
P.S. 48X只是個例子，我對48X客源並不太熟悉，不喜勿插
gordon 發表於 2018-8-6 21:55
249M換走全數12.8米，共5部，上掛的5部ATENU全數來自118，而39M蛇車加2架後備12.8米，連同原先249M的5架， ...
58M應該上12.8米紅躉多過水塘12.8米。
59M剛剛有8部98座位12.8米，似乎調廠車上59M代98座位12.8米機會較大
AV296 發表於 2018-8-7 10:56
冇爬文，只看了頭幾頁
其實某些線因為某個位置而不能用12.8，可不可以開特班解決？
禾輋而家有收車都要擺喺豐和邨， 仲要大部分食飯車都係返廠食飯
仲話要換12.8米？
HR1377 發表於 2018-8-7 16:28
58M應該上12.8米紅躉多過水塘12.8米。
59M剛剛有8部98座位12.8米，似乎調廠車上59M代98座位12.8米機會較 ...
這個推論合理，U廠路線當中，59M的確比較適合上「水塘」12800清客。