西鐵綫客量增長仲來自兩個新嘅關口，就係落馬洲支綫同深圳灣管制站
呢個客源係唔會反映喺元朗區人口度
053h4 發表於 2018-8-2 18:44
除左人口，重要睇埋工作人口，悲情城市十幾年前的中小學生，都出市區工作啦 ...
唔知點解天水圍特別多人搭鐵，
繁時「天水圍」人流極高，輕鐵705/706近乎班班沙甸魚，逼到上唔到車。
天水圍工作人口增長，西鐵綫應該會越來越多人搭。
直頭應該要起返條天水圍支線，由天北/銀座駁去「朗屏」，
否則遲下輕鐵真係負荷唔黎爆大鑊。
DGCNYO 發表於 2018-8-2 19:36
近年要講下，多左好多人原區工作.....
我識幾個甚至自己都原區工作翻....
話時話大西北除左元朗，真係好似冇乜工作熱點。
唔出市區闖蕩，唔通留喺原區做埋哂啲餐廳侍應小角色咩?;P
香港黃毛小子 發表於 2018-8-7 09:51
唔知點解天水圍特別多人搭鐵，
繁時「天水圍」人流極高，輕鐵705/706近乎班班沙甸魚，逼到上唔到車。
巴士
完
hihihi 發表於 2018-8-3 08:59
睇落又唔太關元朗區既巴士線事，最多只可以話268/9C，但一唸到車費又要企即時卻步⋯⋯
反觀之前有po講過 ...
61X由屯門去黃大仙、九龍城車程應該同西鐵+輕鐵差不多，未必有威脅
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-8-7 15:46 編輯
99MAN 發表於 2018-8-7 15:08
巴士
完
唔好九唔搭八LA。
我係話天水圍嘅鐵路接駁措施，包括輕鐵/鐵巴都開始負荷唔黎西鐵不斷增長嘅客流。
繁時你可以去睇下K76條人龍有幾長。
繼續用鐵巴呢啲低效率接駁工具，去承受未來不斷增長嘅西鐵綫客流?
天水圍有成接近30萬人口，卻只得一個重鐵站承受哂所有人流，已經好有問題。
起多條支線駁去天北，減少依賴路面接駁工具，係有必要做嘅事。
況且方便到更多人搭鐵，乃有利民生之事，又有咩問題?