053h4 發表於 2018-8-7 15:43
我有條件同意你講法
但你用 K76 做例未兔太無知lor, K76一站上公路，輕鐵做到咩？ ...
兩者同屬西鐵綫接駁工具，K76係咪一站上公路根本唔係重點。
當年政府規劃西北鐵路時，好似係有諗著將條鐵插入天水圍中心地段，以天水圍作為終點站。
可惜因為屯門嗰邊反對，所以最後先至改以屯門為終點站。
如果當年政府肯屯門/元朗分家，大家各自一條重鐵直出市區，咁咪皆大歡喜囉。
或者畀到一個承諾屯門人都好，先起其中一條，然後再起另一條。
因為當年嘅規劃失誤，搞到依家西北百萬人口都要迫哂落一條鐵路喥。
政府要為當年嘅失誤負上最大責任。:@
香港黃毛小子 發表於 2018-8-7 16:02
兩者同屬西鐵綫接駁工具，K76係咪一站上公路根本唔係重點。
當年嘅天水圍加屯門再加元朗人口，都未夠支持一條WRL
政府當年未諗到大西北人口有咁多，所以先至冇將WRL整入天水圍
053h4 發表於 2018-8-7 16:12
西鐵繁時而家20班8卡，系統上限係30班8卡，開到上限先同人講屯問獨立成線啦唔該 ...
遲下洪水橋/元朗南/橫洲發展，大西北人口至少增加三十萬，仲未計已發展區域嘅人口增長。
政府又話計劃將內河碼頭用地改為起公屋，屯門北現時又有發展項目(例如54區)。
依家仲話頂得住，到時大西北人口膨脹嗰陣時就唔係咁講。
依家就應該做定規劃，到時人口增長到一個地步，有需要起嘅時候就可以盡快上馬。
053h4 發表於 2018-8-7 16:30
其實呢個POST你係話, "西鐵奪去了元朗區巴士線多少乘客"
冇錯新增人口唔會全部都走去搭西鐵綫，
但另一方面會加重路面負荷，包括新增嘅私家車同公交車流量。
屯門唔需要啲咩「東大嶼鐵路」，呢條鐵路對於大西北人黎講價值好低。
作為屯門嘅一份子，
我希望嘅係屯門有一條快速連接市區樞紐站，直達東九龍，途經九龍灣商貿區嘅「屯門綫」。
我希望政府大力發展新界西嘅同時，要顧及大西北嘅交通係咪真係負荷得黎。
否則苦難嘅只會係我地呢啲每日都要出市區打工嘅普羅大眾百姓。
最大重創係深水埗+ 油尖旺
東九長做長有 一收車就成街留後 ;P
東九長做長有 一收車就成街留後
其實就算唔收車西北-東九線都慣性留後...特別係屯門區
以下係連續三個星期五22:00
268/9C:彩虹吉車至8成滿都有,但經常孿著入站
259D:九龍灣開始企 彩虹半企到企車頭不等 黃大仙基本上一兩個
61X:到屯轉時見全頂閘
當年西鐵都比插大白象 只開元天更是大大白象
HR1377 發表於 2018-8-7 15:29
61X由屯門去黃大仙、九龍城車程應該同西鐵+輕鐵差不多，未必有威脅
唔係"未必有威脅",而係"完全無威脅"
有成大堆59M轉車客,洗咩驚?