本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-6 18:13 編輯
053h4 發表於 2018-8-6 17:32
講龍運取之無道. 據多位站友講龍運E線長收, 可能代表佢去屈錢
城巴買定車請齊人, 你重想龍運合理化收車, 保龍運唔係咁保GA
舊文
睇清楚我#187打咗咩嘢出嚟
如果令你誤認我係保龍運嘅
謹此致歉
我就自私啲,我搭開嘅線無受
影響就夠,龍運如何我睇得好閒。
人地E線價值在後勤區返工客，去客運大樓是搵位擺兼做多水客。
384047x 發表於 2018-8-6 15:06
現實啲啦黃毛小子～
當運吉98年批准a線糸收貴價，深圳灣/落馬洲口岸既 b線收費都係貴啲既時候，去机場比貴 ...
講到收貴好理所當然咁。
一句到尾，你去機場睇一轉到底客運大樓 GTC 旁邊 S1 S56 有幾長龍。
夾硬 upgrade 班客，行李唔多嘅依然鐵/縮咗嘅 E 線轉 S1 S56。
如果你夠膽嘅話咪叫長勝同城二 cut 咗果三條穿梭線俾嶼巴食埋，睇下 E 線堆客會唔會俾貴成倍上 A 線囉，順便補貼埋嶼巴堆蝕錢線都好過。
A線最大用途就係屈E線客比雙倍價
E33P全日請問去左邊?開左A33X之後就無晒聲氣
開左A就大條道理拒絕加強E線服務
如果你話E33多客成日頂閘,點解唔係E33加班而係走去開一條A33X?
A快過E又點?286C都係收多86C$1姐,A線特快收雙倍?咪玩啦
就算有豪華車,咪又係各種出唔齊,各種降級
事實正正就係錦. E線做得差,巴士公司就趕人上A線,再大條道理由得堆E線差落去
不過,最可悲既係呢度居然有人支持巴士公司既搶錢行動
龍運城巴新巴嶼巴等專營巴士公司應只可以做E線東涌同後勸客。A線應該用另一種方式招標比其他公司做。河水不井水。
本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-6 21:10 編輯
053h4 發表於 2018-8-6 18:30
978 50公里, 去灣仔車程
除時長過978, 成本又因為
行西隧而要比多近200隧道費,
但可以用九巴月票每月780
來住上水到東涌居民按你計劃
就收$27.4重要無月票, 真係悲哀
978某程度係東鐵滿載
運吉亦同意先有得開。
至於運吉咪建議A43
轉乘其他E線不過照收
最貴一程,同埋而家係居民/
區議員想巴士公司用較便宜
嘅方法來往東涌及北區。
月票有心包埋龍運A線
就唔洗講咁多廢話……
我無咁大能力去干預個
收費表㗎,你用978做例子嘛……
比968行多十公里以上卻只能多收
9毫,不過再講又話我維護載通㗎啦……
唔知閣下有無辦法聽日
就變到E43出嚟(先不講收費,
行欖隧而唔係吐公+青衣停站)
亦都唔再等招標/屯赤開通嘞……
我整到自己咁乞你憎真過意不去。
見到有人話A車配特大行李架係針對旅客，真係得啖笑
今日E50D的行李架，頂多擺到廿零件行李。
同珀客機場spec E200個行李架幾乎一樣咁大。
但E50D座位就有74/82個，你話可以顧到幾多個旅客呢
咁有無人答到點解好多時龍運、城巴A車頂哂閘，
但唔係成日都要用輪椅位擺行李呢
甚至吉到當平卧睡床都得呢
20年前龍運Trident的行李架比今日大得多
點解又要縮0既？
tonychow 發表於 2018-8-6 18:44
講到收貴好理所當然咁。
一句到尾，你去機場睇一轉到底客運大樓 GTC 旁邊 S1 S56 有幾長龍。
夾硬 upgrad ...
東涌居民往返機場及客運大樓返工，唔搭S1/S56，唔通搭E車/S64？