其實如果做到E線機場開出冇位坐已經可以differentiate到A車同E車的差別
其中一個方法係E車全改循環線，市區->東涌->後勤區->機場->東涌->市區
車長在GTC總站接車
咁樣就可以確保旅客可以有平價E車選擇之餘，東涌客又唔怕上唔到車(繁忙時間先坐入機場)，後勤區又會易左上車
本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-7 05:45 編輯
#38,#40
即係我喺#6嘅論點
#42亦都講A線較高
機會有位坐亦係賣點
如果太多行李架,即使
變做12.8米或上層座位
加多一排都未必有著數。
#24講嘅E33屯門開
的確好快上公路,但有
個奇怪現象就係有客帶
行李搭的士到E線頭站,故
龍運E線往GTC首站即擺滿
行李架都頗常見,仲要係有A
有E嘅地區,的士起錶都$20+
仲要唔係空勤員噃……
#42
循環線模式就算換
車長也難逃脫班風險
尤其是條線本身長途
而沒有定時點
東涌消防局上車
經後勤區/GTC再
折返至裕東苑,咁好可能
為咗「上到車」但40分鐘
後先至上公路,仲有就係東涌
消防局搭去後勤區/GTC問題
(早繁S64系不足)不過應可以
用雙向分段嘅方法解決。
如果要用類似模式
我會傾向E線往GTC
方向不變,離開北嶼改成
東涌>後勤區>GTC>公路
「只要GTC員工客唔反對就得」
kitarolo 發表於 2018-8-6 21:01
978某程度係東鐵滿載
運吉亦同意先有得開。
條e43只要經東涌市中心已經可以俾到人轉到車去後勤區。
E43係屯赤未開之前唯有行青沙，唔係既話成本會好高
053h4 發表於 2018-8-6 23:35
龍運唔知啦，城排紅車經常擺到成地行李
A22出黃車個期有時連輪椅位都擺滿 ...
通常要擺到落地果條叫A21
就算唔計主力做東九住宅區果三條A線，A11, A12同A22多客，但唔多行李都好常見
bennyho1004 發表於 2018-8-7 09:46
條e43只要經東涌市中心已經可以俾到人轉到車去後勤區。
E43係屯赤未開之前唯有行青沙，唔係既話成本會好 ...
仲轉到S1添……
所以邊間做/收費好重要
老實說我真的想龍運以外做
kitarolo 發表於 2018-8-7 13:00
仲轉到S1添……
所以邊間做/收費好重要
老實說我真的想龍運以外做
公開投標最實際，
話唔定會行埋大欖去補大西北線位。
因為屯赤開後大西北a/e線全部會改，
除非e34b拉去錦田開，
如果唔係點都要有一條a/e線係大欖
bennyho1004 發表於 2018-8-6 15:46
再唔係叫機管局同政府補貼，改善下有d A線日日係到載空氣
用公帑補貼載空氣嘅A線，你真係幾識講笑。香港地大把巴士線都係日日載空氣，例如2D, 74A, 平日嘅51等等，不如全部都用公帑補貼。
係唔夠司機情況下係唔會同你搞AE線分區,死條心吧:)