S3BL100 發表於 2018-8-19 22:54
糖水道落橋快得唔夠多，你搭果程快得十分鐘
反正有現成既 102P 106A 再遲多一個出口先落，而且鰂魚涌落 ...
當然糖水道落橋既速度上會較慢
但客量上的確有保證好多
條快線衝得太快唔夠客既
最後班次反映返對整體車程無幫助
Gary_B 發表於 2018-8-19 23:09
1.12/8 數客當日星期日
2.據日常觀察跟平日大不同
3.紅隧口上 83 而銅鑼灣得18落 好不尋常 ...
第3點上面都有少少解釋
當時102/106極長龍
俾我係客既都寧願搭其他車落銅記
再者就算之前學車落聖保祿
維園落車客基本上都係二三十人
S3BL100 發表於 2018-8-19 00:39
幾點觀察：
1. 過海客人數 112，而太安樓岩岩好落左 112 個客
星期日咁嘅速度尚可以接受, 麻煩搵日上下繁搭下先再定義係唔係真係"唔駛理"好嗎?
真係算快, 不過都係再次證明106冇人會搭咁遠-_-btw 樓主場show 我有份做
cong 發表於 2018-8-22 23:11
同意條快線衝得太快唔夠客
其實想快要睇下個客倉係邊,唔計紅隧口(因為一定要經),港島東九龍 ...
有得諗, 106其實南北行都可以係銅鑼灣+柴小/106A南北行炮台山至筲箕灣 / 106B (繁時線) QB至筲箕灣 (同新106P一樣主力做呢堆客)
最多正線好似276P咁開8-10分一班, 106A疏一半咁玩應該又慳到車又唔駛啲師傅咁辛苦
流水真係俾613拉去柴小頂住先啦唯有...;P
本帖最後由 S3BL100 於 2018-8-25 23:43 編輯
ahken 發表於 2018-8-25 12:38
有得諗, 106其實南北行都可以係銅鑼灣+柴小/106A南北行炮台山至筲箕灣 / 106B (繁時線) QB至筲箕灣 (同新 ...
講得出銅鑼灣併柴小，炮台山就尾站直出，你似乎對港島邊度塞車、
東廊落橋位點劃線，完全一無所知，或者知道問題出係邊但當睇唔到
根本咁拆係最差，仲未計你依然係為左炮台山北角而唔理鰂魚涌筲箕灣車程依然更唔合理的問題，
覺得好似求其施捨人快得果五分鐘，齊齊漫遊北角炮台山就可以
cong 發表於 2018-8-26 10:25
但你既拆法係無視客量分佈,同埋紅土區客量同旺角客量既分別, 106P繁時西灣河走人好多班次連位都未坐滿,根 ...
106P 西灣河未坐滿，你係講緊上繁定下繁先？:sleepy:
8P 落橋行法根本就唔會比起北角落橋快幾多。
不過你無考慮到一樣野，就係如果用呢個方法拆 106，
條柴小快線之後要屈返入興發街，興發街會塞車，兜呢個 360 度圈觀感極差。
但如果飛走維園，柴小併銅鑼灣就算，咁唔該諗下點解 673 後尾都要舉白旗改道
柴小方向，同樣地，興發街係會塞車的
雖然去旺角深水步同埋紅磡土瓜灣客流係有分別，
但你無考慮到，如果行車時間變得合理，係會有客回流
如果柴小併銅鑼灣，柴小角度去紅隧口遠慢過 118，
但筲箕灣鰂魚涌又快得果少少，行車時間依然唔合理，成件事高不成低不就
其次 106 而家派車數目，根本已經局限左拆線後快線班次，基本班次一定係 15 分一班。
我唔認為有需要令到拆完後兩條線客量相若，
反而係如果拆完後依舊唔能夠個半鐘行完一單連休，日日過鐘，繼續玩對私，巴士公司角度就真係無誘因拆
再睇埋 116 本身都值得拆線，為左互相配合，令各區都有得快，
106 特快版鰂魚涌落橋、九龍方向西灣河上橋，幾乎係唯一出路
況且，如果 102 都拆，紅隧口兩條線直達鰂魚涌，去西灣河筲箕灣同路，係可以做到協同效應