chungwh1113 發表於 2018-8-23 12:33
作為一個673常客,晚間時段真係越做越有。回想當年開全日的時侯, 冷清情況真慘不忍睹。希望可以加密到20鐘一 ...
673同978 都係373抽車做
053h4 發表於 2018-8-23 11:50
978 一大客倉就係港澳碼頭, 通常會行去文華里上車, 好快呢個客倉會無左, 因為港珠澳
其實978熟客都一定有月 ...
我覺得唔會有好大影響，其實都係睇係邊到出發，反而隨住黎緊幾年北區人口增加同沙中線通車減為九卡，我覺得978客量會比依家更好。
講返正題，如果佢華明尾班開到2330或0000，灣仔尾班延到0000會更加好。
s3bl469@73a 發表於 2018-8-23 12:29
低能架，1粒鐘，搵鬼搭咩
仲疏過同時段嘅18，九巴你係得嘅
Choi 發表於 2018-8-23 15:05
仲疏過同時段嘅18，九巴你係得嘅
279X轉968,有優惠,又有大把車.
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-8-23 22:34 編輯
Muffin 發表於 2018-8-23 14:51
我覺得唔會有好大影響，其實都係睇係邊到出發，反而隨住黎緊幾年北區人口增加同沙中線通車減為九卡，我覺 ...
沙中綫對比978有價錢優勢，而且路線更直接，
你居然話沙中綫通車後反而會多左人搭978，真係匪夷所思。
東鐵綫過海後會減卡數，但同時班次會由每小時約20班大幅提升至30班，
遲下又會裝月台閘門，理論上加班空間會更大。
屯馬綫/東西走廊會分走部分客流，例如「新界東-中/東九龍」客源，
令到東鐵綫「大圍-九龍塘」負荷得以減輕。
因為東鐵綫減卡數所以會倒客畀巴士，完全係毫無事實根據嘅悖論。
當然，新界東北發展會令東鐵綫負擔更大，
所以真正能夠起到顯著分流作用嘅唔係東北走廊，而係北環綫。
呢一點就要好睇北環綫點設計。