2018-2019 過海隧道路線重組（第一階段）
因應三條過海隧道的巴士路線網發展已久，部分路線受路面擠塞情況嚴重而影響客量；因此建議全面檢視隧道路線服務，提升客量之餘，亦為巴士公司更有效運用資源。第一階段，路線交換獨營
希望透過轉為獨營，可以讓巴士公司有效運用資源外；亦透過獨營而向地區提供更大轉乘優惠。
第一組103/103P（新巴獨營）方便與新巴23調派車隊，而九巴亦可減少一條車型限制較大路線，同時於第二階段增返雙向分段，作輔助23性質。
117 （城巴獨營）方便與城巴8X/19 調派車隊；及於第二階段與973重組
671 鑽石山站<>鴨脷洲（利樂街）（九巴獨營）有利與603/613/673 系列提高轉乘優惠，擴大九巴東隧轉乘範圍；
948/948P/948X（九巴獨營）有利與青衣區內線轉乘
第二組
934系列（城巴獨營）方便城巴車隊調動及於第二階段與930重組
904/905/914 系列 （九巴獨營）方便九巴車隊調動及於第二階段重組
690/690P/692P （新巴獨營）方便新巴於將軍澳區內調動資源；亦提供將軍澳區內轉乘優惠；與682/694系列提供更大獨營轉乘網。
有D線係各巴士公司都唔想要嘅你竟要其獨營！？
ATENU135 發表於 2018-8-27 09:08
有D線係各巴士公司都唔想要嘅你竟要其獨營！？
第一階段只限於轉獨營，只要是現有路線，則不涉及取消。 有d路線獨/聯營安排已經好多年啦，你仲要郁佢地 例如934廿幾年九記獨營，你而家要城記獨營，九記俾咩？ 仲有，你話某d線轉營可以方便車隊調動，可唔可以講一講？ 本帖最後由 99MAN 於 2018-8-27 19:03 編輯
110呢?106呢?另外啲垃圾線全部比哂新創建一定冇可能通過 ATENU877 發表於 2018-8-27 10:12
有d路線獨/聯營安排已經好多年啦，你仲要郁佢地 例如934廿幾年九記獨營，你而家要城記獨營，九記俾咩？ 仲 ...
其實上面的都有打原因。譬如103>23 ，117>8x/19。
至於934，其實非繁時段，930/X/934，同時做，各自都低載客率，那倒不如先轉城記獨營，於下階段再併入930；交出934相對換入948讓九巴獨營；都係希望各有肉食
99MAN 發表於 2018-8-27 19:02
110呢?106呢?另外啲垃圾線全部比哂新創建一定冇可能通過
我呢個只係第一階段，主要抽線轉獨營，不大涉及走線重組，往後還有三至四階段重組
ky927 發表於 2018-8-28 00:17
其實上面的都有打原因。譬如103>23 ，117>8x/19。
至於934，其實非繁時段，930/X/934，同時做，各自都低載 ...
大佬呀934轉城巴係一條線，948轉九巴係半條線咋，咁好似唔係好合理～ 本帖最後由 ky927 於 2018-8-28 19:18 編輯
384047x 發表於 2018-8-28 17:36
大佬呀934轉城巴係一條線，948轉九巴係半條線咋，咁好似唔係好合理～
如果按路線組別計，934系（1條）+690系（0.5條）>904/905/9141.5條
按發展空間，亦都有948變九巴獨營（撇除車費，個人覺得948可發展空間比934大少少）
當然，交換路線，很難做到收入等價交換；但獨營左之後，管理路線嘅彈性所帶來嘅營運效益會提高更多。
因此，我建議聯營轉獨營嘅路線，並不涉及一些老牌大線，因為所牽涉嘅有太多因素；反而我建議嘅係暫時發展空間比較有限嘅路線
ky927 發表於 2018-8-28 19:03
如果按路線組別計，934系（1條）+690系（0.5條）>904/905/9141.5條
按發展空間，亦都有948變九巴獨營（ ...
唔怕老實講，934拆分支/做大934a其實影響930x唔少
而且934兩繁客量好高，糸非繁載客，可塑性同948比唔差得遠
反而936同930x換就合理啲，荃灣九巴做，葵涌城巴做，青衣九新一齊做，市場比例望落都似城新50％,九巴50％