601X/690/690P/692P/695 建議
本帖最後由 心繫香港 於 2018-8-29 17:38 編輯背景：690往中環客量遜色、692P定線及停站有改善空間、寶達及安達臣一帶來往港島西並不方便、康城及將軍澳至善一帶有一定需求但未有過海巴士線，故建議：
- 開辦601X線：翠林 ($13.4) -> 翠林邨 -> 康盛花園 -> 馬游塘村 -> 寶達邨 ($10.2) -> 秀暉樓 -> 藍田分科診所 -> 啟田商場 -> 基孝中學 -> 東隧 -> 盧押道 ($5.7) -> 海富中心 -> 滙豐總行 -> 利源東街 -> 永吉街 (0725, 0738, 0745, 0800, 0815)
- 690：建議往中環方向0600-0900開出之常規及特別班次，依照現時的時間表及路線停站不變，0900後的所有班次以下列循環班次取代，往康盛花園方向0900前扺達康盛花園之班次，以康盛花園為尾站。建議往康盛花園方向0900後扺達康盛花園之班次，不入康盛花園巴士總站，加停馬游塘村、寶達邨、秀暉樓，往藍田分科診所返回原線往中環交易廣場作循環服務，並可於欣景路站更換車長，尾班車以康盛花園為終點站。
- 修訂690P線：坑口北 ($13.4) -> 明德邨 -> 重華路 -> 培成路 -> 厚德邨 -> 景林邨 -> 欣景路 -> 梁潔華小學 -> 茵怡花園 -> 藍田站 ($9.8) -> 東隧 -> 舊灣仔警署 ($5.7) -> 分域街 -> 海富中心 -> 皇后像廣場 -> 砵典乍街 -> 租庇利街 -> 林士街 -> 港澳碼頭 (0725, 0732, 0740, 0747, 0755)
- 修訂692P線：彩明 ($13.4) -> 健明邨 -> 尚德總站 -> 唐明街 -> 東隧 ($9.8) -> 舊灣仔警署 ($5.7) -> 分域街 -> 海富中心 -> 皇后像廣場 -> 交易廣場 (0735, 0745, 0755, 0805)
- 建議試辦新線695：康城站 ($13.4) -> 峻瀅 -> 領都 -> 首都 -> 百勝角 -> 清水灣半島 -> 怡明邨 -> 播道書院 -> 天晉II -> 將軍澳站 -> 將軍澳天主教小學 -> 東隧 ($9.8) -> 舊灣仔警署 ($5.7) -> 分域街 -> 海富中心 -> 皇后像廣場 -> 交易廣場
(建議試辦 0735, 0745)
車從何來？
- 601X可由88、93K、601分別抽調2、2、1輛巴士行駛
- 690由現時690的車輛行駛，並於601抽調1輛巴士全日行駛
- 690P由現時690P的車輛行駛，無需加車
- 692P由現時692P的車輛行駛，無需加車
- 695由290X及690各抽調1輛巴士行駛
備註：此帖並非內容農場文章，如果你認為帖中的內容係無聊、詳盡到唔想睇、呃iPower，你可以選擇離開，無謂嘥大家時間。
爬山線用601開分支應該唔可行
可以用690S去代替
另外其實安達臣對過海應該有一定需求
所以可以諗諗同601, 619做大重組 695聯營定獨營？同埋如果只係康城直出又可行嗎？拉埋入工業邨加開回程又得唔得？ 692P改停尚總、唐明街固然係好，但真係咁有必要開695？
10分鐘先有一班695，其實咪仲衰過等地鐵...... (康城一定上到地鐵架嘛) 而至善真係夠客咩..? JX9097 發表於 2018-8-29 18:32
爬山線用601開分支應該唔可行
可以用690S去代替
多謝你的意見，
其實我打算叫601X ge原因，係在於港島段走線接近601P (往永吉街)，
而叫690S亦可以，相信只係小問題而已
而601、619大重組相信會有一定困難，
因為619X依家相信已經夠快，順利客未必想郁佢，
而619同601依家都有唔少客，601系秀茂坪客未必想重組
唯一係寶達客，但如果用安秀道同寶達重組，
變相安秀道開落去ge車，寶達都未必有位坐/上到，
咁可能仲衰過601
所以我傾向兩繁做601X (真寶達特快)，
而安秀道可以落寶達/秀茂坪搭，
咁樣可以用埋690剩餘乘載力去做埋雙達
384047x 發表於 2018-8-29 22:04
695聯營定獨營？同埋如果只係康城直出又可行嗎？拉埋入工業邨加開回程又得唔得？ ...
如果淨開2班，應該會係獨營 (至於九新城邊個做，我諗只有2班分別不大)，如果試辦後有需要而加至4班，聯營也可以
我有諗過畀康城直出，但係康城坐唔坐得爆窗口位都可能成問題。
始終地下鐵上繁，好多時唔洗10分鐘已經有車，
康城仲要係頭站，一定上到車之餘又可以一程過海(仲可以有位坐)，
所以巴士未必比地鐵更吸引。
相反，將軍澳南(至善)比較遠離地鐵站，而上繁亦較難上車，
如果單單開新線而唔做埋至善，
相信一來客量唔夠，二來會惹黎反對。
(畢竟我對康城直出又持開放ge態度ge
而拉入工業邨反而比較難做到，
上繁工業邨係多客入、少客出，
但上繁康城係多客出、少客入，
所以上繁係開往中環班次，就算延長去工業邨相信幫助都不大
下繁工業邨係多客出、少客入，
下繁康城反而多客入(而過海隧巴回程班次係好難就)、少客出，
方向唔同底下，應該好難做到
240798790262289 發表於 2018-8-29 23:11
692P改停尚總、唐明街固然係好，但真係咁有必要開695？
10分鐘先有一班695，其實咪仲衰過等地鐵...... (康 ...
希望試辦695，
可以服務到將南至善，
而同時可以做埋康城清半，
大家出區ge時間都算合理 所以可以一試
心繫香港 發表於 2018-8-29 23:39
如果淨開2班，應該會係獨營 (至於九新城邊個做，我諗只有2班分別不大)，如果試辦後有需要而加至4班，聯營 ...
樓主，你咁好笑，獨營唔係九巴做點得？（你覺得290x唔糸九巴獨營？）
拉埋入工業邨講緊上繁開回程，你都識講上繁工業邨係多客入、少客出，我冇咁蠢～_～
康城而家狂起樓，長遠除非康城段加班，否則難以應付需求，遲啲 mtr決定變1＋1，咁將695減班比690都得，或者695經坑口出，因為坑口非頭站，又可能受減班影響上唔到車，一定吸到客 384047x 發表於 2018-8-30 00:47
樓主，你咁好笑，獨營唔係九巴做點得？（你覺得290x唔糸九巴獨營？）
拉埋入工業邨講緊上繁開回程，你都 ...
290x同690抽車畀695係我諗姐，始終要開條咁ge新線難免要招標。(如果新記招到咪290x換796p lol)
至於工業邨方面我諗真係少少難，港島 -> 將軍澳客唔易就啱時間，亦都快唔到 (相信呢個亦都係690P回程ge死因)，而港島往將工ge客未必真係咁多，而上繁地鐵入將軍澳方向應該尚可以負荷得到，所以上繁要開回程，我諗機會不大。
另外你提到地鐵如果1+1，我覺得我最主要會睇實際隔幾多分鐘一班寶林車、隔幾多分鐘一班康城車，多過班次比例。假設現時地下鐵班次(假設only)到站時間係：往寶林 2分鐘、往寶林 4分鐘、往康城 6分鐘，換言之假設之下2+1並唔重要，重要ge係平均每3分鐘一班寶林車(平均)、6分鐘一班康城車。
如果進一步將康城車加班有兩個case，一係信號系統升級，寶林車維持假設的平均3分鐘一班之下，而康城提升至假設的平均3分鐘一班，咁就係1+1，而呢個就真真正正對將軍澳區交通有改善，所以695都可以慳翻。
另一個case係，信號系統有無升級都好，如果為咗要1+1，而令假設8分鐘內到站時暝 2分鐘 往寶林、4分鐘 往康城、6分鐘 往寶林、8分鐘 往康城，即係寶林車平均減至假設之中ge 4分鐘一班。看似事小，其實影響會係災難性，到時695做埋坑口再全日就有必要啦，又或者康翠同寶達自組一線過海，690改做坑寶。
災難性ge原因係呢個假設ge前提下，1+1會變相減班而唔係加班，當年將軍澳線咁起係應付緊100%寶林班次，兩繁都已經講緊頂閘，而3+1果時已經係斬咗25% ge班次，3+1轉2+1果時已經係再斬，如果班次再縮ge情況吓ge 1+1，我就非常同意整695全日康坑 or 690拆線。
然而其實1+1，如果係維持寶林班次而康城班次係非常好ge事，但如果錯咗方向做減班，後果會難以想像 (講真，依家寶林車已經兩繁頂到未必上到，反而康城車真係仲有大把運載力，我估就算未來再入伙都難以頂到爆一爆)
Sor for OT
692P 尚廣黎黎去去都30/40人左右，彩明都係20左右，全車計晒都係得60人左右，仲有咩誘因繼續做落去啊...... 之前都講緊將會取消啦wo
695 有冇可能開得成啊..... 康城又嫌兜，將南又地鐵咁方便，係都做埋尚廣，692p、695二合一先夠客啦