ArnoldC 發表於 2018-9-7 23:58
機場鐵路以 130 km/h 行車嘅安全間距係 1900 m(資料來源)，而青馬大橋總長 2160 m。
( 1900 + 2160 ) / ( ...
我聽過另一個版本﹐就係要青馬橋提升到每方向2列列車﹐所需要的建築成本會大幅增加﹐會超出成個新機場計劃內的預算。
於是只可以做到現時的基本要求﹐減少大橋的成本。
當然﹐大家都可以講大嶼山段的需求係低一點﹐所以現時的安排已經足夠。
但係大家亦應該可以搵到資料﹐當年的計劃係沿北大嶼山公路都會有一系列的發展。
如果成事/現今已經發展﹐就唔係大嶼山的需求比青衣<>香港的需求低了﹐有資金的情況下無理由唔做到每方向2抽車﹐令到所有班車都可以行足全程。
而政府已經公佈東涌將會再發展﹐雖則都係未落實開始填海動工﹐但大家都預料到這一部份已經可以令東涌線大嶼山路段﹐客量將會進一步提升﹐淨下加班的空間將會使用﹐已經有聲音懷疑東涌線的運載能力是否足夠支持新發展。
ArnoldC 發表於 2018-9-6 00:18
喺現行運行模式下(機場：東涌：青衣 1：2：1)，機場鐵路理論最高班次係36tph，實際係32tph。資料來源
...
其實青衣班次係咪為咗慳油錢？:lol
心繫香港 發表於 2018-9-9 14:53
其實青衣班次係咪為咗慳油錢？
港鐵唔需要慳油錢，載客列車都唔會用油既...
當初聽聞青馬大橋最高負載同時4部列車
2.25分鐘相信係列車數目+軌道限制導致既數字:)
ASV50 發表於 2018-9-9 19:36
港鐵唔需要慳油錢，載客列車都唔會用油既...
當初聽聞青馬大橋最高負載同時4部列車
謝謝解答！
Btw 想問吓載客列車用咩推動....? (Sor for 無知)
心繫香港 發表於 2018-9-10 01:54
謝謝解答！
Btw 想問吓載客列車用咩推動....? (Sor for 無知)
EMU...有樣野叫集電弓嘅……
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-417-1-c.pdf
fourtong 發表於 2018-9-10 07:16
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1117cb1-417-1-c.pdf
第14點
//另有建議機場快綫列車
在青衣站分拆列車為前後
兩部分，一部分車廂前往
錦上路，另一部份則往機場。//
除可行性近乎零
原意係另建隧道
定係與西鐵共用路軌
並增設25KV/1500V
兩用電壓嘅列車? 講得機場
快線又唔可能喺南昌做分拆?
ASV50 發表於 2018-9-9 19:36
港鐵唔需要慳油錢，載客列車都唔會用油既...
當初聽聞青馬大橋最高負載同時4部列車
如果負重不是問題﹐就不用想出青衣車去舒緩過橋列車數目了。
事關現時成條線最繁忙的共用軌地方係九龍站及香港站之間﹐這一處係做到 2.25分(東涌+青衣車) 及 4.5分(機場車)﹐最密的列車相距係1分鐘多些少(平均計算)﹐亦即是前面#6 提及的 每小時 36班車通過。
當然﹐如果列車可以在2分鐘內行晒成段限重路段﹐理論上都可以每一班車都進出大嶼山的。
PS. 前而 #6的link﹐文件入面已經提及青馬橋只可每一方向1部列車。
此模式是假設香港站至青衣站採用訊號系統的最高容量運作，並以香港往東涌及香港往青衣東涌綫列車服務的輪替，配合青馬大橋的限制（即同一時間每一組路軌只可運行一組列車）。
本帖最後由 Kit2030 於 2018-9-10 18:54 編輯
上面 16# 條Link既原建議，不過可能幫到你了解吓！
如果運吉咁鍾意要青衣居民保鐵，麻煩將青衣短途班次全日化，加密青衣班次，鐵路來說要等 8-10 分鐘一班實在難以接受，正常鐵路班次理應大部分時間 5 分鐘內要有一班