南區巴士路線建議(包括重組590及薄扶林-觀塘巴士線)
(其實兩個建議唔係幾關事，不過唔想開兩個post，反正都係南區，所以擺埋一個post)1. 590留上下繁各兩班
2. 於590上午繁忙時間服務時段內，90維持於鴨脷洲邨開出，其餘所有班次均延長至海怡半島
3. 開辦新巴972線 來往海怡半島至荃灣西站
途經鴨脷洲邨、香港仔海傍道、薄扶林道(有限停站)、西區海底隧道、葵芳、葵興、大窩口、荃灣市中心
收費$16
班次全日15/20分鐘一班
設有38、42之轉乘優惠，方便葵荃乘客來往黃竹坑
設有西區海底隧道轉乘優惠，方便南區乘客來往九龍及新界
—我是分割線—
4. 開辦607線 來往華富邨華樂樓/華安樓至九龍灣
經華富邨、置富花園、薄扶林道、中環灣仔繞道、東區海底隧道(不停隧道口直達觀塘法院)、觀塘、九龍灣商貿區
收費$11.1
上下午繁忙時間單向開一班
設30X轉乘優惠，方便數碼港乘客前往觀塘
以上
請不吝給予意見 本帖最後由 ky927 於 2018-9-3 17:03 編輯
972 其實930<>970/970X/971 或 930<>91 八仔轉乘已經解決件事, 真係想做到海怡, 其實將971掉上鴨島, 970X搬上去石排灣, 甚至唔郁; 係970系列每小時抽2班做970B都已經KO左海怡個位.
唔係真係咁大誘因要開條線, 仲要做15/20分鐘全日呢類中上班次.
930都收$16, 一條線荃灣去到南區, 點都加$1/$2. 唔好用170/182 做藍本, 一來170行紅隧, 二來170多流水客同埋某程度係歷史留下來的問題
開607定907我會有保留. 因為一來唔知中灣繞真係快幾多,二來一個大U-turn先屈返去九龍灣, 有D多餘. 反而開907行西隧柯士甸道停1個站, 可以用埋尖沙咀/佐敦客幫條線多D客.
590兩味/90去海怡沒有地區共識
972/607今時今日唔會開LA
南區大把線載空,又唔比人再CUT車 kay 發表於 2018-9-3 19:22
590兩味/90去海怡沒有地區共識
972/607今時今日唔會開LA
972開左鴨脷洲邨、海怡都有得益，做唔做就睇地區人士決定啦
至於607，其實只係用一架車做，新城攞一架出嚟做未必太難 ky927 發表於 2018-9-3 16:56
972 其實930970/970X/971 或 93091 八仔轉乘已經解決件事, 真係想做到海怡, 其實將971掉上鴨島, 970X搬上去 ...
其實成件事就係複製692換290，類似796B換798咁，主要目標係鴨島
如果你話半粒鐘一班車，去做，肯定吸引唔到轉車客，做全日嘅970B仲可能比九巴嘈
972個角色除左葵荃線之外，仲想比鴨島有西隧線
至於價錢，972收$16係唔想同地鐵拉太大距離，畢竟地鐵只係收14個幾
而607唔係907，係因為唔想塞紅隧口，加上佐敦一帶已經有970，倒不如直去觀塘再去九龍灣 好老實，970糸已家負擔到南區來往大西北同九龍西既客，南區冇咩誘因開去荃葵全日線～而且原590用車不如全日左 X970, 班次20/1，並加密970/970x班次，起碼密啲可能清得唒乘客仲有位剩！ 384047x 發表於 2018-9-3 23:25
好老實，970糸已家負擔到南區來往大西北同九龍西既客，南區冇咩誘因開去荃葵全日線～而且原590用車不如全日 ...
就係特登唔想同970系再重疊，所以反正地區有建議過鴨荃線，咁就直接做埋
何況970根本去唔到鴨島，同埋你用咩理由就可以斷定南區冇葵荃線需求？ 10598C 發表於 2018-9-4 00:01
就係特登唔想同970系再重疊，所以反正地區有建議過鴨荃線，咁就直接做埋
何況970根本去唔到鴨島，同埋你 ...
香港仔同薄扶林道去荃葵：970<>930bbi
海怡、鴨脷洲：南港島綫轉荃灣線/東涌線再轉荃灣線快好到
得番一程過既客源，而且970＜＞930bbi人數唔多，荃灣雖有行街客、番工客，南區得番工客，客源單向唔好做，又有鐵竟爭，我認為開條970a, b分別去荃灣同葵涌，上/下繁合共開兩班來回（即新界2班港島2班），南區去數碼港
全日線做唔過，只會比多個机会新巴狂收970糸車比鴨荃線掠水，仲衰！ 384047x 發表於 2018-9-4 00:21
香港仔同薄扶林道去荃葵：970930bbi
海怡、鴨脷洲：南港島綫轉荃灣線/東涌線再轉荃灣線快好到
實估到你叫人保鐵，我夠知可以保鐵，但鐵要由頭搭到落尾，中間仲要站站停，又唔係快，其實搭鐵唔係太吸引
重點係巴士唔慢得過地鐵，仲有位坐，巴士有一定程度吸引力，亦都因為怕競爭力唔夠鐵嚟，特登唔收太貴，以及薄扶林道只停大站追時間
由住宅區開出嘅荃葵線，其實客量都有咁上下，290已經係一個好好嘅例子
再講，你叫人走去轉一條930，兜勻葵荃內街？你認為會吸引到荃灣乘客？唔好玩啦，930X又未全日
鴨島未有西隧線，呢條972正正做返西隧轉乘，再加上970/X轉乘972等等嘅組合，仲有葵涌道西隧線盲點，我相信972係值得做全日
590而家係全日，冇理由縮完之後兩條線齊齊玩繁時，我99.9%肯定過唔到區會，論資源，南港島線同590A取消已經騰出左唔少資源
再者，你根本比唔到我任何有力嘅證明972唔值得全日，之前個個都話798、290唔值得做、將軍澳冇客云云，結果呢？？？
10598C 發表於 2018-9-4 00:43
實估到你叫人保鐵，我夠知可以保鐵，但鐵要由頭搭到落尾，中間仲要站站停，又唔係快，其實搭鐵唔係太吸引
...
290撘足全程（真正將軍澳去荃葵）既客夠支撐咁密既班次？唔緊要，有空我撘下（可能呢兩日），配合埋咁多人既290客量報告再分析！
前提系，290主力的確有黃大仙、鑽石山起點去兩邊總站既客先可以有咁密，你呢條定線唔似290咁可以執幾水客，而且唔好忘記地鐵都係頭站！
我相信972好客過590，亦支持開972，前提系2繁都夠，反而970其實未死唒，你加車落去做密啲起碼唔只荃葵，成個大西北都受惠，客源差好遠！
其餘車比930x全日即可，而家590用5-6部車，930x餘下時段可以由90運車連司機去跳飛機再加2車，90減班，3車就比970加班，咁已經得
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