PoohPoohJoe 發表於 2018-9-4 22:21
無人話番廠換車有問題
問題係有無需要專登番去換?
而且你講緊既係NA34
我知我睇緊 NA34 Post 呀，城巴 NA 全部都係做完 E/S 線返廠換車（再唔係就 STBY 完做 NA）
要換車好簡單咁直接攞 A 線收工車走然後交部 E 車比收工果個返去補油咪得囉，好多嘢事在人為架姐，沙田廠成日都係咁玩啲低排車架啦 ;P
同埋城巴邊有成堆人通宵 STBY ;P 你估拉車果幾個真係返去做冗員咩，有咁悠閒就唔會改 NA12/29 人手安排啦 ;P
nwfb23 發表於 2018-9-4 18:17
A31 個程, 如果個個都係大人就有$948.6收入
之前粗略估算一單成本大約$330，即係賺$618.6扣埋有d係半價,都 ...
拆線(A31, A32) 其實都係算成功的
-$6 轉KMB 的優惠其實都算幾幫到手的
hihiman 發表於 2018-9-4 22:46
拆線(A31, A32) 其實都係算成功的
-$6 轉KMB 的優惠其實都算幾幫到手的
A線要成功，一係獨巿，一係比E線快一截。
A31/A32做到了。抵佢成功。
A33X比E33P慢/平手(屯門西北)，又唔夠E33密(VIP區)，市中心客倉又不是直出(參考A41成功位)，相對慘情。
本帖最後由 0q9w8e 於 2018-9-5 09:47 編輯
arfung 發表於 2018-9-5 08:01
A線要成功，一係獨巿，一係比E線快一截。
A31/A32做到了。抵佢成功。
A37都做到獨市/快一截…
但都做唔起咁…不過A36兩樣都冇
但又好似冇A33系咁差
0q9w8e 發表於 2018-9-5 08:26
A37都做到獨市/快一截…
但都做唔起咁…
加強做好區內$7.7 分段, 當整靚盤數就算吧
0q9w8e 發表於 2018-9-5 08:26
A37都做到獨市/快一截…
但都做唔起咁…
洪水橋同天北嚟緊都仲有唔少新樓，A37前景好過A33系好多
就算以而家計A37表現都比A33系好
fatpear 發表於 2018-9-5 09:35
洪水橋同天北嚟緊都仲有唔少新樓，A37前景好過A33系好多
就算以而家計A37表現都比A33系好
...
咁掃管笏都有新樓
A33前景又未必好差
A33X就難講…
0q9w8e 發表於 2018-9-5 08:26
A37都做到獨市/快一截…
但都做唔起咁…不過A36兩樣都冇
但又好似冇A33系咁差
個人意見：
龍運短途A線的收費上浮較中長途的合理，對比E線來說。
所以A31/32/41的吸E線客的能力較A36/37/33系為高。
A36較好，估計是因為元朗區中產/村屋人士較不介意上浮一倍車費以換取快15-20分鐘，加上尾站有時都焗上A線。
A33X連E33P都只係平手/甚至慢過，又少獨市位(得紅橋)，對市中心來說唔夠快，尤其面對頻密的E33。
屯門西北和VP區，大家都搭番E33系列多。
A37應該就介乎兩者中間，但點睇都比A33X好。
A33大部份路段獨家，又係中產區；一小時一班都有人等，勉強應付到，隨時盤數比A33X靚。
fatpear 發表於 2018-9-5 09:35
洪水橋同天北嚟緊都仲有唔少新樓，A37前景好過A33系好多
就算以而家計A37表現都比A33系好
...
記得A37盤數應該靚過A33X。
起碼儲到獨市位和特快客。
現在A33X只能再等大重組。
頭半段(西北)，E33P比佢快/平手，不多客過檔。
後半段(市中心後)，E33超密又唔得多，更加少人過檔。
嚴格來說獨市位只有紅橋(屯門站/大興花園勉強一點也算~)
arfung 發表於 2018-9-5 11:28
記得A37盤數應該靚過A33X。
起碼儲到獨市位和特快客。
富泰去機場，A33X, E33P 車程相若，約 75-80 分鐘
機場去富泰，A33X 會比 E33P 快 10 分鐘