反而想知3w用幾多車，咁先可以估6584-6597同6344-6452訂黎做咩同九巴收幾多車
冇諗過w2比 w1去到仲遠但平咁多，等睇九巴冇心做 w2過一排狂收佢車
唔明點解大家會話W線賣大包。
其實定價定線，根本係預咗區內無轉乘優惠，大多數人要用轉車方法去揀搭鐵定搭巴士轉高鐵。
揀上水，揀觀塘，擺明係地鐵轉車太轉折問題。拉上補下，根本唔係咁定價，搵你做。
KC3555 發表於 2018-9-16 23:29
唔明點解大家會話W線賣大包。
其實定價定線，根本係預咗區內無轉乘優惠，大多數人要用轉車方法去揀搭鐵定搭 ...
但W1有BBI喎
投標時會唔會考慮埋巴士公司提供嘅轉乘路線作為考慮因素？
如果係嘅投線果陣乜都加抽BBI去爭標都唔奇喎
lwb701 發表於 2018-9-17 12:04
投標時會唔會考慮埋巴士公司提供嘅轉乘路線作為考慮因素？
如果係嘅投線果陣乜都加抽BBI去爭標都唔奇喎 ...
呢層一定唔會，如果聽區議會開會，每逢議員提出BBI要求時，運輸署永遠都話呢方面係巴士公司嘅決策而避開不答，有時就會話叫巴士公司去考慮一下議員意見。
所以BBI一定唔會係運輸署關心條件。
HR1377 發表於 2018-9-17 09:33
但W1有BBI喎
W1全部轉乘優惠都係$1折扣喎。對整體車費收入影響真係有限得很。九巴中唔到呢枝標真係唔出奇，佢唔可以用網絡轉車以本傷人。俾盡佢入標都只可以收$9.80
W2, W3 全程收費去到$5.5同$12.7。我絕對認為係入標時進取的方向。（當然佢點會揭分段收費嘅肚皮俾你望佢底牌）
老實講，觀塘同藍田用213X $8.5收費基準。
W2要短途線來轉車，用最平的216M去計，轉埋車全程都需要$8.7。
試問如果巴士公司唔係靠轉車客，單靠呢３個站，真係可以營運到嗎？
佢用收平Ｄ嘅手法去達標然後取代轉乘優惠，行政上又減省成本（Set八達通機，處理八達通付款程序出錯），加上絕大部分人需要轉車，除笨有精。
W3用T270 $15.9收費基準。
W3要短途線來轉車，用最平的270或273B去計，轉埋車全程都需要$16.2。
之後廣福、沙田站分段收費無須要落標書，用返271同280X收費，搵轉車客笨砌你一頸血，
就算上水無人搭，淨係大埔同沙田咁樣轉車，條數喺返度。
所以，九巴用咁嘅價錢落呢兩支標唔會死錯人。
W3用八正一蛇
KC3555 發表於 2018-9-18 16:09
W1全部轉乘優惠都係$1折扣喎。對整體車費收入影響真係有限得很。九巴中唔到呢枝標真係唔出奇，佢唔可以用 ...
另一角度睇，交通暢順時W2可以20分鐘跑完一單，繁時計夠40分一單，再加20分鐘休息
以九巴成本約$300一個鐘計，只要37-55人就夠收回成本
每日都有一班人由大西北經紅磡站轉215X去九龍東
講緊打得爆
就算高鐵唔多人駁W2，估計有一大班人會改由柯士甸站搭W2
而西九龍站一帶就算未計上蓋，海港城同九龍站一帶都多工
呢D客己經保到W2 0既基本盤
s3n370 發表於 2018-9-19 01:36
另一角度睇，交通暢順時W2可以20分鐘跑完一單，繁時計夠40分一單，再加20分鐘休息
以九巴成本約$300一個 ...
我就未必咁睇，海港城一帶會唔會走咁遠路坐W2，仲要放工Shopping完再你轉車返屋企？仲有尤其是漆咸道近隧道口例塞。返工放工我寧願訓到返屋企，唔想再受轉車折磨吧。