bjbus 發表於 2018-9-24 13:13
67m有時候都班次稀疏，不過景峰-華都一段可以搭58x落車行五分鐘到目的地
通常最慘都是景峰打後的乘客 ，一過紅橋後，路線選擇就少很多。焗等67系。
arfung 發表於 2018-9-25 13:19
通常最慘都是景峰打後的乘客 ，一過紅橋後，路線選擇就少很多。焗等67系。 ...
若果可以拉 263 去兆康站分流下轉車客就好，來回行屯公車程增加七分鐘左右
反正轉車站都係落剩半車客，當俾多條線兆康欣田特快
KMR 發表於 2018-9-24 13:42
"而個 ETA 最大作用係話俾班客知究竟應唔應該繼續等。"
你都知道 ETA 個作用啦!!
呀有內涵版友
1. 唔好將收車呢個動作合理化。有其他版友決定咗繼續等，咁就代表九記無錯?
2. 你覺得有咩其他替代品? 又落地底? 知唔知搭一程鐵 (旺角/旺角東 -> 兆康) 幾貴?
3. 係都要轉車，如果要用學生回程半價點算?
相信唔少版友都認同，如果將部分九公司新界路線交俾城巴做，最少根本唔會出現垃圾 ETA 先，有城巴到一早上咗。
如果搭 86C 係由深水埗返乙明，而見到 86A 3 分鐘 86C 30 分鐘，咁正常情況下都係上 86A。呢樣野唔代表 86C 收車有問題，更唔代表每次搭車都有類似選擇。
bjbus 發表於 2018-9-25 13:25
以前可以搭63x虎地行過去，
自63x改快後，深水埗-長沙灣段一程過只能搭67x
...
係，所以繁時深長荔預期等得耐67X，隨時見其他屯門X車有位(例如好密既59X，通常都唔滿既66X等)先上了轉車站，再轉可以仲化算。
由企全程變半程，仲有機會快左。
andy92 發表於 2018-9-25 14:36
若果可以拉 263 去兆康站分流下轉車客就好，來回行屯公車程增加七分鐘左右
反正轉車站都係落剩半車客，當 ...
師兄意思係跟263沿路去到屯門站後轉出紅橋，停新墟街市、紅橋、虎地、五柳路然後兆康北？
arfung 發表於 2018-9-26 09:31
師兄意思係跟263沿路去到屯門站後轉出紅橋，停新墟街市、紅橋、虎地、五柳路然後兆康北？
...
係，用最短路程做最多既客
反正而家兆康去沙田，不論係 67M/X 轉 263，全程保鐵，或 261/44A 上水轉東鐵
車程都要 50-60 分鐘，263 拉上去的話，一程車會係最有優勢
arfung 發表於 2018-9-26 09:28
係，所以繁時深長荔預期等得耐67X，隨時見其他屯門X車有位(例如好密既59X，通常都唔滿既66X等)先上了轉車 ...
繁忙時間轉車站再轉隨時因快得慢
67M/X 下繁唔算密，就算有車都要排兩三班先上到企位，真係寧願市區死等好過
andy92 發表於 2018-9-26 10:53
係，用最短路程做最多既客
反正而家兆康去沙田，不論係 67M/X 轉 263，全程保鐵，或 261/44A 上水轉東鐵 ...
係，兆康站去沙田站，用鐵道月票隨時索性全鐵係最快。
其次就可考慮44A轉東鐵或西鐵荃灣轉43X/49X。
用巴士的慢位，就係67系要行20分鐘才上公路，反而上到263後就快。
回程在屯轉用63X/68A虎地行返入去就快好多。
263若能延長，其區內行車時間，隨時與67系相若，係出入屯門站兩次果個位蝕時間得緊要。