其實太和路定廣福兜圈，時間差唔遠，但行太和路站位會好好多
270B全日兜入去大埔？唔好玩啦，根本冇可能
本帖最後由 maomao000 於 2018-9-25 11:00 編輯
W3可以
270B無可能
一定唔至五分鐘
你搭73 五分鐘太和都未到啦
W3 青沙已換返張
無青沙轉乘嘅豬紙
肯做轉乘都有覆蓋細
嘅問題,另 W3/青沙線
(主要係 286X)都未能達
個位數字班次,有得補差價
轉乘都唔快得好多。
270B 停大埔搵北區笨嗎
W3 停大埔太和路里數
的確比較短,但燈位時間呢?
72 本身有取消 70 嘅轉乘
再無埋 72 會有問題, 72 亦
唔算慢係衰班次,等到沙田站
擴闊完畢都唔會快源禾路好多
272E 又唔願意 $11.1 而全日化
(W3 因屬招標線卻十分慷慨) 咁
72 唯有捱得一日得一日。
ETA 救唔到 70 但救到 72
仲要過沙田一關先取消到 72
如果停一田就唔應該停廣福，直出完善路走就得 (W線每區只停一個站)
本帖最後由 TP人 於 2018-9-25 11:54 編輯
以人性化合理性角度來說,當然同意由大埔北入,經大埔太和路停一田,
不過要keep住南運路出廣褔停站先至出公路,
繼續延續政府諗嘅廣褔轉乘站概念 (實際有無人咁轉條廿分鐘一班嘅W3就另計),
亦唔會俾嬌姐嘈
但宏觀來說,
所有W線於每區份只停一個站,
好難說服呢個一成不變的離地政府(睇而家W3廣褔走線就知係地圖黨)
點解係大埔可以有特別待遇停兩個站 (甚至上面回文話停埋太和, 計埋就三個)
再講, 亨和樓對面個停車位經常泊唒私家車貨車,
W3往西九龍站都好難在此設站
不過係度點講都好,
應該要試吓正式send建議俾九巴,運輸署同大埔區議會諗諗W3經大埔太和路呢個idea,
否則咁落去真係唔夠客又浪費資源