JR6414@26m 發表於 2018-10-9 13:39
111坪石條我怕fail,依家用12M車,冇RAS既55,尾既50/51,如果用靠牆嗰邊出站,左邊又有車既話,都要上「博」 ...
只要左邊車輛泊得正常, 右邊出站有心偷位超豪都唔會上壆.理論上難不到有RAS的12.8.
nickk 發表於 2018-10-11 23:30
唔獲批又點換12.8落去？
難為259D班客
諗住一齊用12.8
點知係對調。
繁時259D不入安友，明顯係258D比較多人。
但非繁做埋市中心似259D多人D。
早上有幾班258P都頂閘，車疏趕走了不少客。
FBI2 發表於 2018-10-9 08:04
九巴話唔夠客轉12.8米
睇「最高峰期」「 最密集路段 」的客量能否通過「改用12.8車」裝多一些人， 減少留後而同時減輕加班壓力， 相信會是最優先。
全日平均都高客量，但尖峰期未夠「最突出 」，那些反而未必是首選。 當然全日都爆到瀉既就另計。
以U廠計，前者相信是52X, 59M, 68A等，後者是58M, 968等。
arfung 發表於 2018-10-12 07:45
諗住一齊用12.8
點知係對調。
258D 繁忙時成日都開12分鐘都假頂閘
佢一開7-8分鐘人重少過259D:lol
macky 發表於 2018-10-12 08:20
258D 繁忙時成日都開12分鐘都假頂閘
佢一開7-8分鐘人重少過259D
以繁忙時間在轉車站等車出東九龍的經驗， 五班車當中有大約三班259D，兩班258D。通常259D中有一至兩班會有位坐， 258D就唔好意思多要做閘長。
相反方向因為有工廠區客，感覺上258D畀259D多人少少。 當然那一部車到站先都有影響。
不過非繁忙時間就好像258D比259D坐得較鬆動。 感覺上258D入屯門多數跟在259D後面。
Eddie 發表於 2018-10-7 21:03
42C/258D放棄左申請/唔批？
隔離fb話258D用259D批12米8.....259D用返12米....
arfung 發表於 2018-10-12 07:45
諗住一齊用12.8
點知係對調。
而家真係有d車到用時方恨少，之前最後批歐五紅巴訂單根本唔應該訂70部12.8咁少，而家歐六B8未有12.8提供，ADL表現又好似唔太順暢
arfung 發表於 2018-10-12 07:45
諗住一齊用12.8
點知係對調。
就算259D的3ATENU掛牌就算要俾曬掛258D用來清客,一樣都可以特見出巨無霸車輛(情況等廠同樣係屯廠派車啲60X).:lol
再者,現時259D啲12.8M掛牌很少出齊,依然每日繼續出下D高排車輛(歐三以下舊車)客串特見下.
ryulky 發表於 2018-10-12 00:19
只要左邊車輛泊得正常, 右邊出站有心偷位超豪都唔會上壆.理論上難不到有RAS的12.8.
但如果用正B9TL一定就有機會上壆。其實12.8米入坪石難度比較大。本身坪石總站好細。
leefung 發表於 2018-10-12 08:45
隔離fb話258D用259D批12米8.....259D用返12米....
咁跨？
258d同259d各一半唔好咩？係要搞咁多嘢，259d冇需求？