qunow 發表於 2018-10-17 10:50
你提到的行程不是耀東以東段。
往九龍時要在耀東總站等夠鐘先再開車, 已經拖慢左本來早幾分鐘有車到站的興東至北角乘客行程.
作為耀東以西乘客點解唔可以表態?
qunow 發表於 2018-10-17 10:50
…606x又不會經耀東為什麼會這樣想
X線唔停山翠苑 亞公岩道呢啲站, 以閣下邏輯, 班客唔會介意等/搭耐左, 咁你縮到得番60分鐘一班606俾佢地, 上落時間耐左, 小西灣-耀東車程唔係更接近30分鐘?
EX-TL 發表於 2018-10-17 13:41
X線唔停山翠苑 亞公岩道呢啲站, 以閣下邏輯, 班客唔會介意等/搭耐左, 咁你縮到得番60分鐘一班606俾佢地,...
那裡是考慮是不是應該順便割給紅小做避免惡性競爭
EX-TL 發表於 2018-10-17 13:36
往九龍時要在耀東總站等夠鐘先再開車, 已經拖慢左本來早幾分鐘有車到站的興東至北角乘客行程.
作為耀東 ...
用定時服務來換呀，從耀東開出到興東至鰂魚涌用時應該也不會浮動太多
本帖最後由 brianso198 於 2018-10-17 15:37 編輯
606小西灣去耀東行半粒根本係太多,
就算多客都係廿幾分就行得完,
所以版友提出個講法係有佢道理...
qunow 發表於 2018-10-17 14:01
那裡是考慮是不是應該順便割給紅小做避免惡性競爭
紅小呢樣嘢, 對乘客嚟講係有佢賣點, 但故意讓紅小有生意似乎唔係幾應該.
再者, 柴斜有醫院有屋苑, 張振興段路要兜番落去, 又少建築物, 對車程同客量都有負面影響.
qunow 發表於 2018-10-17 14:04
用定時服務來換呀，從耀東開出到興東至鰂魚涌用時應該也不會浮動太多
打個譬喻, 現時小西灣開到耀東用時22分鐘計, 你為左要準時開出, 架車去到耀東要停駛8分鐘先再出發.
假設有個客要去東熹苑, 佢要在車程上白白浪費多8分鐘, 呢8分鐘明明可以做好多野, 但就唔夠佢搭8H 81 82西灣河落車行上去, 完全係焗等.
又假如有個客喺鰂魚涌等開車過海, 改班次後要比平時等多8分鐘, 佢唔想企街吸塵十幾分鐘, 選擇行落將軍澳綫月台+上車過海, 咁就少左個客.
不過你可以話改左班次有機會吸到相應時間要搭車嘅客, 但由20改到30一班, 班客見到咁疏, 又唔識自己查ETA, 應該第一時間跳落港鐵站仲穩陣, 同意嗎?
EX-TL 發表於 2018-10-17 16:14
打個譬喻, 現時小西灣開到耀東用時22分鐘計, 你為左要準時開出, 架車去到耀東要停駛8分鐘先再出發.
假設 ...
1. 那就按着來調節吧 耀東開出和定時各提早5分鐘
2. 西灣河行8分鐘行唔到東熹？
3. 減少的客流只要不到原客流的1/3那就是勝利
4. 現在20分鐘一班對願意坐地鐵的人來說又有多少吸引力？
其實呢，唔駛開606A
606/606X﹐直接兩線分別開30分鐘一班
理論上係夠車行
反正你建議中 [耀東鰂魚涌過海] [彩雲段] 都係30分一班車
LAK2 發表於 2018-10-17 22:22
其實呢，唔駛開606A
606/606X﹐直接兩線分別開30分鐘一班
理論上係夠車行
咁不如每小時2班606X+2班606A+2班82S