qunow 發表於 2018-10-17 22:57
咁不如每小時2班606X+2班606A+2班82S
好呀, 反正少左唔夠1/3客就當自己勝利, 你想一日開幾多班都得.
EX-TL 發表於 2018-10-18 12:11
好呀, 反正少左唔夠1/3客就當自己勝利, 你想一日開幾多班都得.
從load factor去看呀
qunow 發表於 2018-10-17 22:57
咁不如每小時2班606X+2班606A+2班82S
606A+606X的話，夠車開每邊20分鐘一班添啦
問題係新巴唔會無故將82S全日
LAK2 發表於 2018-10-18 13:18
606A+606X的話，夠車開每邊20分鐘一班添啦
問題係新巴唔會無故將82S全日
就是說從地區資源角度來把606的車放到82s，來處理改成606A+606X後發生的問題。從資源使用效益角度來說82s來回方向都能做到部分82的客源再加上耀東接駁，應該會比用606來做要來得有效益。但是問題就是巴士公司之間的利益分配
LAK2 發表於 2018-10-18 13:18
606A+606X的話，夠車開每邊20分鐘一班添啦
問題係新巴唔會無故將82S全日
1班606嘅車程可以換到1班606A+1班606X？還以為會差一點
如果這樣的話，那就3班606縮短到606A，然後開2班606X，再加兩班82S
即使耀東來往柴小本身的需求偏低，82s這樣也可以輔助筲箕灣道沿線往柴小方向的流水線
然之後流水線要再調整但那是後話
qunow 發表於 2018-10-18 12:41
從load factor去看呀
我讀得書少, 真係唔識咩咩load factor!
No matter我就識.
qunow 發表於 2018-10-18 14:20
1班606嘅車程可以換到1班606A+1班606X？還以為會差一點
如果這樣的話，那就3班606縮短到606A，然後開2班6 ...
如果係咁易改, 就唔會到而家仲係一條606走天涯啦!
82S做柴小筲箕灣耀東流水輔助82, 有車點解唔行82, 甚至開番82A都好過開上耀東.
耀東落西灣河有50 77 99, 開82S全日即係做埋以前2M嗰份, 新巴唔會睬你, 因為現有路線已足夠應付需求, 架車出番筲箕灣道跟N咁多條線返柴小, 呢啲唔係叫做輔助82, 而係整多條線出嚟分餅, 降低每部車潛在收入, 開支大左, 收入不變, 呢盤生意你會做?
其實可以參照77 99, 606整拍卡短途分段收費, 但涉及到兩巴, 而且收入受到影響, 柴小-耀東肯俾$9.8, 已經算係補貼緊非繁低迷嘅客量.
而你又講到筲箕灣道行上東熹苑8分鐘搞得掂, 不如唔好整補償路線82S, 直接拆做606A 606X, 各做20分鐘一班咪得囉, 唔想行又可以搭77 99上山, 有轉乘優惠, 同搭一程 81 82 85同價, 覆蓋面仲大過606柴小段.
不過, 轉乘優惠呢家嘢夠洗嘅, 大把路線都取消得, 弊在啲班次, 一係疏一係飄忽.
EX-TL 發表於 2018-10-19 01:35
如果係咁易改, 就唔會到而家仲係一條606走天涯啦!
82S做柴小筲箕灣耀東流水輔助82, 有車點解唔行82, 甚 ...
而家啲客就係嘅唔想轉乘亦都唔想行上去先至會短搭606，轉乘優惠沒有用，才會這樣提議。
雖然說建議82s全日但是具體走線可以再作修訂。來回程筲箕灣上落而不會先繞經西灣河可能會比較好(雖然說照顧東熹苑那邊的話總站可能可以放到鯉景灣)。
82s對比82的優勢是路程較短應該可以優化收益率。也有獨市位不像82a只有碼頭。
如果從整體收入去看的話那這個方案主要應該是606x那裡能吸引新增客源，但是82s也有可能能吸引少部分小巴乘客改用
load factor中文應該是載客率？
以新巴性格就算肯82S全日都只會82抽車行,
加上東行本身有一大堆隧巴$4.5分段既時候,
我就唔知現時82S走線輔助D乜...
brianso198 發表於 2018-10-19 06:53
以新巴性格就算肯82S全日都只會82抽車行,
加上東行本身有一大堆隧巴$4.5分段既時候,
我就唔知現時82S走線輔 ...
那就不按現時走線吧…印象中這板上也有其他人對此作出了建議那我就不離題重覆了