10598C 發表於 2018-10-26 22:56
你係咪唔記得何文田同紅磡土瓜灣都有唔少人搭45去深水埗
何文田仲有18,41
紅磡土瓜灣仲有6C,6F,12A
ricky 發表於 2018-10-26 23:01
何文田仲有18,41
紅磡土瓜灣仲有6C,6F,12A
18：食唔正長沙灣道沿線區域 + 無定向疏落班次
41：貴 + 更疏，等重組好過做流水
6C：塞紅隧
6F：疏 + 等被陰乾
12A：唔好玩啦
除非E21A做雙向分段
45都係做流水潛質，46、41相反應該重組
個人會想30同46合拼，然後來回程行西廊落旺角，41就留比青衣何文田土瓜灣兩地做重組，45加班做流水
10598C 發表於 2018-10-27 01:08
18：食唔正長沙灣道沿線區域 + 無定向疏落班次
41：貴 + 更疏，等重組好過做流水
6C：塞紅隧
45又係咁疏，但唔改行西九龍走廊，咁不如照拉45去葵芳南，反正佢仲有大把載客量。
30要解決在荃葵過分疏迴的問題，就算拉長至西九龍站，都只有葵芳、荔景的人願意搭呢。
ricky 發表於 2018-10-27 17:09
45又係咁疏，但唔改行西九龍走廊，咁不如照拉45去葵芳南，反正佢仲有大把載客量。
30要解決在荃葵過分疏 ...
45開到15/20都有能力，畢竟係大流水線，價錢又可以接受
30晨早已經變成由荔景山做主力，最多加埋少部分荃威去大窩口葵芳嘅乘客，倒不如順便同46合拼算
南行唔行西九龍走廊，麗瑤出佐敦照收5.8，回程行西廊收6.4，45分段5.8，南行美孚特快有63X補
其實九巴當年想用46 15分一班做接駁,45縮去荔枝角
比人反對就全部減到30
問題係D人想要接駁(45 OR 46)定兩條要晒(45 AND 46)
呢個區九巴都唔會擺新資源
如果41行荔景山路唔上祖堯得唔得?
10598C 發表於 2018-10-27 19:15
45開到15/20都有能力，畢竟係大流水線，價錢又可以接受
如果你合併30同46，仍然當荔景係主力客源，你真係高估了，因為荔景出九龍的交通早已被港鐵壟斷晒。
ricky 發表於 2018-10-27 21:32
如果你合併30同46，仍然當荔景係主力客源，你真係高估了，因為荔景出九龍的交通早已被港鐵壟斷晒。
...
咁唔係當咩係做主力客源？
30、46向來都係荔景山做主力，兩線合拼可以慳返麗瑤至長沙灣一段，北行46經西廊又可以做特快
10598C 發表於 2018-10-27 21:52
咁唔係當咩係做主力客源？
30、46向來都係荔景山做主力，兩線合拼可以慳返麗瑤至長沙灣一段，北行46經西 ...
可以試下，尤其等麗瑤山腳的公屋落成，但預計客量唔樂觀
ricky 發表於 2018-10-27 22:17
可以試下，尤其等麗瑤山腳的公屋落成，但預計客量唔樂觀
九巴都唔會在投放資源架啦，30合拼46順手做埋北行美孚特快流水，執得一個得一個，仲可以縮減資源