10598C 發表於 2018-10-27 22:30
九巴都唔會在投放資源架啦，30合拼46順手做埋北行美孚特快流水，執得一個得一個，仲可以縮減資源
...
留46改美孚特快，30縮去美孚加41bbi，45取消已經可以
始終46提速仲有得博
384047x 發表於 2018-10-28 01:57
留46改美孚特快，30縮去美孚加41bbi，45取消已經可以
始終46提速仲有得博
荔景山冇車去深水埗，何文田成條平線冇左
黑人問號
個人意見+板友意見:30,46：合併 45：取消 46:北行行酉廊
41:行埋荔景山路(呢段除上麗瑤外跟41)
sor 是跟42
本帖最後由 S3bl430 於 2018-10-30 14:30 編輯
以荔景山道路網，用小巴提供特快往返旺角股務會合理同吸引d
我覺得，既然1.地鐵站荔景區優勢巨大/2.麗瑤客量有限/3.改特快勝算不大，不如將46資源用黎幫其他線重組。例如：1.輔助6線並替代其繞經美孚班次
2.延長至黃埔花園/九龍線碼頭，輔助6C及幫30X縮短路線
3.南昌邨出油尖旺路線
歡迎討論
10598C 發表於 2018-10-28 01:59
荔景山冇車去深水埗，何文田成條平線冇左
黑人問號
去深水埗啲人一早撘鐵，有幾多人撘45,46？不如方棄批客，情願做好油尖旺客好過
何文田平線方面41往青衣單方向減價可以性如何？
384047x 發表於 2018-10-31 19:28
去深水埗啲人一早撘鐵，有幾多人撘45,46？不如方棄批客，情願做好油尖旺客好過
何文田平線方面41往青衣單 ...
都係嗰句41寧願留嚟重組，45有流水價值
同埋唔好忘記，荔景有一班老人家支持緊巴士線，好難cut走叫佢地搭鐵，一定要有返基本巴士服務
啱啱諗起，其實可以用45轉乘回贈甚至雙向分段收費，咁46就可以來回行西廊
本帖最後由 AVD1 於 2018-11-2 11:44 編輯
384047x 發表於 2018-10-28 01:57
留46改美孚特快，30縮去美孚加41bbi，45取消已經可以
始終46提速仲有得博
其實 46 轉唔轉特快同保留 45 係冇抵觸，
大前提係 45 加分段就已經可以將 46 轉特快。
至於 30 其實除左因為朝早可以落到葵芳站之外，對於荔景山黎講又真係 ……
我有個反建議就係，
45 拉去葵芳站。即改做葵芳站往來九龍城碼頭，葵芳站後跟現 30 走線到麗瑤後跟返現有 45 線。回程 $ 5.80 分段提前起旺角開始。
46 就依現有路線到美孚後，入美孚總站，後就上西九龍走廊直落旺角。深水埔段交比 45 處理。
32H 改行大河道北，沙咀道。之後依現有路線到荔景山後，繞經麗瑤，再以現有路線去荔枝角；取代 30。
另外設 265M、269M 新界方向，荃景圍天橋站前落車拍卡收返 $ 5.10。
30 取消。
本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-2 12:49 編輯
我諗到一個建議
1.將46由西九龍站延長到九龍城碼頭(九龍區路線依沒有改經深旺道的6F路線)，維持全程收費不變，新增設麗閣去九龍城分段4.9元，加密至全日15-20分鐘一班
2.繁忙時間加開特快前往旺角班次
3.36A延長至石圍角及何文田(愛民)，葵青區路線大致依36A(石圍角至梨木樹一段依原32線)，九龍區路線大致依E21A。新36A收費6.8元，增設分段：梨木樹往愛民：5.8元/北河街往石圍角：5.8元，加密至全日15分鐘一班
4.延長30至深水埗欽州街，輔助46
5.取消6F,32,41,45
6.增設新30、新36A、42A、44及新46的轉乘優惠