陳帆落台先啦
再講,香港巴士經營,係睇住個市場份額決定規模
巴士佔兩成多D,點應付MTR個4成市佔?
本帖最後由 38．HKT．138 於 2018-10-16 22:24 編輯
除拼購無意見外，同意樓主所述，港鐵爆獲爆爆極間唔中一兩劑，一個月裡面有事先遲一兩日，搭巴士日日塞起車上黎分分鐘一個月遲十日以上。
仲有，港鐵爆獲遲到有免死金牌係大圍事，上晒報不用解釋，唔好拋d刻簿無良顧主論，今日咁既環境分分鐘經理主管都遲啦。
你搭巴士壞車遲到同老細講死得，好d既都要煩你打上巴士CS欏失班塞車遲到證明。
講得出有鐵棄巴既人有今日仲好笑，就係要證俾你睇無左鐵路靠巴士交通有幾大獲:lol
樓主夠級數, 化政治現實及興趣為文字表達, 無得彈, 好似睇緊頭條新聞笑中有淚, 多謝師兄.
pklaw 發表於 2018-10-16 19:54
我都忍唔住[問候]樓主你，港鐵自己應變能力不足，你反而賴其他人唔幫手，佢本身冇車隊？咁行506，K52那些是 ...
其實就算龜龜有506 K52又點
本身506 K52班客就唔重要？
到剩番既巴士
邊度一時間可以搵到咁多人出黎行？
本帖最後由 PB602 於 2018-10-17 00:38 編輯
環顧國際，追求鐵路零事故根本不切實際。新加坡正正知道地鐵會出事，所以每個地鐵站都有指定緊急接駁巴士上車地點，而且係由地鐵公司自己車隊派車行走。
港鐵最大問題係緊急接駁巴士要靠其他公司嘅非專利車隊，或者靠專利巴士支援。非專利巴士反應時間慢，而且未必一叫就有車用。專利巴士只顧賺錢過海線，唔肯以一個全面角度睇問題（例如抽走尚有鐵路覆蓋地區嘅車隊，去支援受影響較嚴重嘅地區）。
總結今次事件並非災難級，市民上班問題，只要勞資雙方互相體諒就可以解決。但事件暴露專利巴士不受政府控制，不能急市民所急。國進民退，是時候仿效新加坡，將最少數區巴士路線交由港鐵行走，讓港鐵有誘因設立龐大巴士車隊，需要時靈活調度，以便急市民之所急。
應該係由巴士公司聯合接管港鐵至啱！
又喺你條粉腸, 你盲了嗎?今早路面亦多了好多私家車, 有車之人不願迫公共交通工具, 多處幹道出現長長 (私家車海), 你不如叫港鐵管理埋私家車進出繁忙地區的配額, 路面自然會暢通好多!
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-10-17 04:44 編輯
38．HKT．138 發表於 2018-10-16 22:18
除拼購無意見外，同意樓主所述，港鐵爆獲爆爆極間唔中一兩劑，一個月裡面有事先遲一兩日，搭巴士日日塞起車 ...
港鐵D延誤證明好似搞搞下都係全民任派(電腦檔案版)。
根本上有D人都可以一手拿延誤證明但另一手搵哂巴士替代。
同埋死留港鐵範圍博侷到不適都係冇品。
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-10-17 04:57 編輯
kmb71k 發表於 2018-10-16 20:25
今日巴士公司連單層連電巴連CITYFLYER總之行得走得既車都出晒去做救援
咁既情況仲話巴士公司應變能力低？
...
不過其實可以咁既，
部分相關巴士線有幾個鐘免費，記錄客量，
巴士公司事後要港鐵埋單。
即係專利巴士公司與協作搞緊急巴。
咪玩喇 依家最簡單692呢條線 住將軍澳就知咩事 條鐵路一通 運吉就不断減巴士線 依家條鐵一斷 就唔識點座車