北港島綫交匯方案 - 改喺維園做會否更理想
本帖最後由 LAK2 於 2018-10-16 23:17 編輯北港島綫交匯方案早成定局
但將綫延長去會展添馬，卻又不能到中環。
港島東去東涌綫，北角/添馬轉，整體行少左但轉多次，
部份人可能寧願繼續行香港站。
荃葵過海，因無明顯優勢，選東涌綫既人應該同現在相若。
結果轉車人流依舊集中在金鐘/北角
無法有效紓緩港島綫最擠逼一段
因此其實係咪應該將交匯站放維園而非添馬
咁樣因為放棄東涌綫/將綫平行轉乘設計
維園站就有條件南移至接近高士威道
並組成銅鑼灣 - 維園 - 天后 大型轉車站
建議既東涌綫維園總站係近天后一邊
將綫月台就大致係高士威道走向。
方案下將綫/東涌綫都可以更直達核心旺區
荃葵朋友有更大誘因喺荔景轉東涌綫
而港島東去東涌綫因維園係總站，
九成會喺天后轉 (估計有機會行得少過香港站)
咁先真正做到港島綫分流。
更甚者兩綫都可以預留再延長空間
例如將綫可向禮頓道、灣仔南發展。
將綫雖然因此不能直達會展，
直接轉東涌綫亦無原方案咁方便
但因維園站位南移，整體吸引力唔會打大折扣
不過，我承認呢個方案犧牲左原先東鐵會展轉去港島東既朋友。 其實如果以現時交匯方案的話，我是會反對興建北港島線的。 維園係政府研究過有潛力做地下發展 索性直通運轉，車就用行到將軍澳線嘅款 班次密度問題 你好嗎 發表於 2018-10-17 00:06
索性直通運轉，車就用行到將軍澳線嘅款
贊成，直接行「東將綫」令將軍澳可以直達香港站核心區，又可以令葵青一帶直達北角鰂魚涌。 284 發表於 2018-10-17 10:54
贊成，直接行「東將綫」令將軍澳可以直達香港站核心區，又可以令葵青一帶直達北角鰂魚涌。 ...
以前討論都有提過, 東將合併西面總站有博覽館、東涌西、青衣, 東面總站有香港(只限機場快線)、寶琳同康城, 班次編排將會極為複雜而且不平均。東隧都係載客量數一數二路段, 點樣維持東隧頻次都係一個問題
eternalflame 發表於 2018-10-17 11:12
以前討論都有提過, 東將合併西面總站有博覽館、東涌西、青衣, 東面總站有香港(只限機場快線)、寶琳同康城 ...
車輛由電腦調派，總站數目多少不是問題。
如果要維持東隧過海班次，好似現時東涌綫咁，繁忙時間加開短途車去青衣站/北角站調頭已經足夠。 不太可行，天后站本身已經算深，將軍澳綫喺高士威道附近設站就更加深，維園有排要掘到深過天后站，轉乘又唔方便，東涌綫要喺天后以東再伸延嘅話都要掘一樣深，只會令將軍澳綫、東涌綫、東鐵綫乘客仍然要喺北角、中環、金鐘轉車，連原先交匯方案較弱嘅分流效果都做唔到，所以都係換綫方案簡單直接得多，只要優化換綫方案解決到炮台山站問題就不用突登整啲無無謂謂嘅轉綫站無無謂謂增加轉綫人流總數 本帖最後由 waichiu 於 2018-10-17 13:01 編輯
唔好睇小南北線會展轉車到到東區人流. 轉多次車, 南北線客會多左客改為金鐘到轉去東區.
另外因東涌線過海班次問題, 交滙站改做維園令到北港島線班次減少.