F428Z 發表於 2018-10-21 18:19
咁加 934轉乘 234B 其實都有用嘅, 因為咁轉可以避開長青隧道,汀九橋同深井例位. 加上 934 港島入西隧係最 ...
其實係咪真係會吸到客都成問題。
934 又唔係密車 (尤其 30 時段)，再加埋等 234B 時間，同 962B 大部分時段最少開 15 都差幾遠，等得車來 962B 都塞完喇掛。
況且又唔係平好多，落一落荃灣如果無免費轉乘而只係減 $4.2，仲要貴過一程 962B，另外銅記仲要用電車轉乘。
夏天假日就仲慘，上次泳季搭 234B 諗住遊車河 (順便試荃灣 $3.8 分段區間上 48X 有無得照減 $4.2)，印象中開咗架綠蛋，荃景圍天橋上要企車頭司機旁邊。
唯一有可能吸客係灣景花園打後至深井一段，但果度有幾多客大家心照。
題外話, 近日城巴報站都有宣傳港珠澳大橋通車後, 會有四條A響香港口岸設站, 咁我坐緊109同973又關事咩
matchnacu 發表於 2018-10-23 13:10
題外話, 近日城巴報站都有宣傳港珠澳大橋通車後, 會有四條A響香港口岸設站, 咁我坐緊109同973又關事咩 ...
莫講話新巴/城巴過海線都現宣傳B5/A或NA車入HZM資料,它呢間集團(CTB/NWFB)公司直頭鋪天蓋地(洗腦式)宣傳HZM或W1資料(不論係咪過海線定區內線).:lol
本帖最後由 ATENU872_TW5331 於 2018-10-28 19:54 編輯
依家934個coverage實在太細
建議喺934A服務時間以外改跟234X行大河道/建明街返灣景花園再增加轉乘234A/B,39M,以至係荃葵青線eg. 31,34,36,235
咁做應該可以令條線覆蓋更多人口
matchnacu 發表於 2018-10-23 13:10
題外話, 近日城巴報站都有宣傳港珠澳大橋通車後, 會有四條A響香港口岸設站, 咁我坐緊109同973又關事咩 ...
又咁講
如果局限係幾條A線先有宣傳先係失敗
唔知既人永遠都唔會上條A線去口岸
就用934做例
非934沿線既居民雖則知道左有934都唔會立刻搭
但當有日需要係中環放工要去愉景新城既時候
起碼可以將934放入考慮之列
有機會轉化做一單生意先囉