[經歷分享/報告]
九巴咁想人搭934唔該加葵涌區內線轉乘
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其實係咪真係會吸到客都成問題。
934 又唔係密車 (尤其 30 時段)，再加埋等 234B 時間，同 962B 大部分時段最少開 15 都差幾遠，等得車來 962B 都塞完喇掛。
況且又唔係平好多，落一落荃灣如果無免費轉乘而只係減 $4.2，仲要貴過一程 962B，另外銅記仲要用電車轉乘。
夏天假日就仲慘，上次泳季搭 234B 諗住遊車河 (順便試荃灣 $3.8 分段區間上 48X 有無得照減 $4.2)，印象中開咗架綠蛋，荃景圍天橋上要企車頭司機旁邊。
唯一有可能吸客係灣景花園打後至深井一段，但果度有幾多客大家心照。
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題外話, 近日城巴報站都有宣傳港珠澳大橋通車後, 會有四條A響香港口岸設站, 咁我坐緊109同973又關事咩 |
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莫講話新巴/城巴過海線都現宣傳B5/A或NA車入HZM資料,它呢間集團(CTB/NWFB)公司直頭鋪天蓋地(洗腦式)宣傳HZM或W1資料(不論係咪過海線定區內線).
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本帖最後由 ATENU872_TW5331 於 2018-10-28 19:54 編輯
依家934個coverage實在太細
建議喺934A服務時間以外改跟234X行大河道/建明街返灣景花園再增加轉乘234A/B,39M,以至係荃葵青線eg. 31,34,36,235
咁做應該可以令條線覆蓋更多人口
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又咁講
如果局限係幾條A線先有宣傳先係失敗
唔知既人永遠都唔會上條A線去口岸
就用934做例
非934沿線既居民雖則知道左有934都唔會立刻搭
但當有日需要係中環放工要去愉景新城既時候
起碼可以將934放入考慮之列
有機會轉化做一單生意先囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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