roquelcm 發表於 2018-10-23 23:32
新巴就係特登唔俾8H行耀東，佢地認為柴小至耀東以606同65足以應付……
...
有心唔上耀東就唔會試路個時上耀東喇
307P 可以好似682B 咁, 拉長到2200 的, 20/30分鐘一班
而家1916 尾車都坐爆/ 企住番大埔, 果班車都有接近$2000 收入
又用番每小時的成本計算, 只要班車有20-25個客就回到本
本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-24 10:36 編輯
jocosben 發表於 2018-10-24 07:18
其實307P、678呢的完全係番工線，成日諗住全日做咩呢
的確
要去東區加轉乘就夠
拆帳容易過搵車長/車
跨公司轉乘亦非無先例
本帖最後由 roquelcm 於 2018-10-24 10:12 編輯
053h4 發表於 2018-10-24 09:37
按你logic
X970一班車都打唔爆，代表香港仔田灣薄扶林山道過海需求低？
你唔好同我講，你同choi講。同埋需求低唔代表可以唔做
nwfb1001 發表於 2018-10-24 09:39
有心唔上耀東就唔會試路個時上耀東喇
其實我唔係反對82/8H是但一條經耀東，就算唔經倒不如82S多開幾班
kitarolo 發表於 2018-10-24 10:00
的確
要去東區加轉乘就夠
反正呢兩條線都係聯營
678對東區都會有用，可以搭佢去到粉嶺或上水再轉東鐵去羅湖或落馬洲。
roquelcm 發表於 2018-10-24 10:08
其實我唔係反對82/8H是但一條經耀東，就算唔經倒不如82S多開幾班
重開柴斜版84好過