[ 擱置 ]
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5504~NK3640 發表於 2018-11-2 00:18
我都係覺得樓主建議用車數計得太盡，例如:
98A 要做埋康城清半，都只係比296A多一架車咁大把
根本多數全將軍澳重組既建議，
都係狂削山路線同時加開同其他服務既隧道直出，但今次重組完隧道成堆線重疊，用車數量自然計唔到數。
山上面非繁忙時間係咪需要 3.5 條線出觀塘係可以商榷，
但繁忙時間事實上 93A 93K 95M 98A 現班次並存，只有 95M 出大車係唔會頂閘（但佢出緊單層，所以有o的班次總站開車已經企人），
咁有無可能 93A 減班減到殘廢既同時，抽走 98A 但 95M 拉落寶林開 12 分鐘一班？寶琳路繁忙時間少左幾多班車落觀塘？但你覺得夠載？
既然 93K 都收得檔，點解要留返 293 收天價執 95M 手尾？
293 比 297 只係多個山路少個坑口，咁點解重組完 293 唔係直接拉埋去坑口食 297？因為 297 行隧道？297 咁既客量你要行隧道，繁忙時間留幾班都得啦，重組完反而全日 293 297 分家？
明明改完之後工業邨繁時 98A 已經係開緊 10 分鐘一班，我唔知做咩 298E 仲要留低開 10 分一班，繁忙時間坑口有無需要 5 分鐘一班車入工業邨？坑口成兩個鐘開到 5 分一班入工業邨同時，成條寶琳路最繁忙時段得 12 分鐘一班車直接隊人落觀塘轉乘。
98C 又係，拆完 98S 又唔郁得，繁時坑口又要有齊 98C 98S，咁點解 98C 繁時唔縮埋去寶林？
既然 290X 可以縮去安達，其實 98C 98E 繁時縮埋上翠林都得啦，點解又要埋到寶林呢？
296M 無啦啦加班又係正，請問重組完邊一部分導致有人要搭 296M 轉車？
重組完坑寶好多本來已經有直車去既區係再多左條快線，或者一開二，但慢線又根本抽唔走，呢o的先係浪費資源。
其實我係欣賞樓主一句「觀塘問題觀塘解決」架，
咁將南問題將南自己解決啦，你要直出荃灣唔該自己搵新巴搞掂佢。
本帖最後由 Charon1999 於 2018-11-5 19:37 編輯
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Del 本帖最後由 Charon1999 於 2018-11-5 19:38 編輯
del 本帖最後由 Charon1999 於 2018-11-5 19:38 編輯
Del 293啫係兜入九龍灣同縮短左嘅93K...
走線重口味到一個點，尤其是回程...
另外坑口係咪冇左平車返山上同寶達？
不過用半全日處理坑口訴求，係一個唔錯嘅方法 10598C 發表於 2018-11-1 18:04
293啫係兜入九龍灣同縮短左嘅93K...
走線重口味到一個點，尤其是回程...
//293啫係兜入九龍灣同縮短左嘅93K//
都可以咁理解嘅，不過我用297作藍本
//走線重口味到一個點，尤其是回程//
Umm...我睇下可以點執，定直接Cut短93K算
//另外坑口係咪冇左平車返山上同寶達//
係，可以91M<>93A/95M
或者可能我加個分段比290A？反正290A係咪都係站站停
協和街日間得番半粒鐘一班93A
真叻仔 Charon1999 發表於 2018-11-1 16:56
296D：
[*]延長至康盛花園
[*]延長至高鐵西九龍站
6K的距離和性質同9、10、20、95、203E差不多，收$7.2係天價。
Charon1999 發表於 2018-11-1 18:21
//293啫係兜入九龍灣同縮短左嘅93K//
都可以咁理解嘅，不過我用297作藍本
如果係直接斬短嘅話，我寧願93K九龍灣至土瓜灣中間跟15X回程咁唔停站飛橋
至於有冇必要留93K土瓜灣至旺角流水，基本上沙中線開左之後可以cut左去(如果開到)