053h4 發表於 2018-11-4 08:05
而家都無咩轉乘客，條線係點對點主導。
北區沙田大埔多條青沙線出港島重大需求。
只係點對點乘客
吸引力更加無囉
而家有轉乘客都可以勉強撐到條線
無既話根本連存在價值都無
本帖最後由 lwb701 於 2018-11-4 12:33 編輯
只要W3 加停雅翔道，比人轉到西隧九巴線已經做到280X果種吸客效果啦。
唔轉西隧線都可以行幾步入九龍站落地龍坐一個站出到IFC地底，根本無得輸。
本身新界區停站少客源唔夠集中，仲要比城巴做無曬區內線轉乘優惠，真係搵你坐囉;P
將 A10, A11, A12 變成 W1A, W1B, W1C 全部來回加停高鐵站 然後將A41, A41P, A43 變 W3 系又係去咗高鐵站先上三幹入機場 最後將 A22, E23 變 W2 系啦（曲）
長洲居民 發表於 2018-11-4 21:55
嗰日早六點幾W3在沙田火車站空車遊街.
6點咁早當然啦，中午后開始多人，晚上西九站北上幾乎半滿有多
W1同W2無所謂
W3要做就應該係變成新東區間特快+九龍站/尖沙咀特快線
九巴肯幫W2响紅磡佐敦設站
客量至少翻倍
不過小器九記唔想紅磡人有$5.5平車出東九之嘛:@
del
根本高鐵起係錯誤，都而家連noise都冇埋
對比港珠澳大橋，幾乎傳媒日日報導
你就知高鐵霉到連巴士公司劈價都賭高鐵冇人幫襯
不過，為表愛國，咪開黎做騷
到時過多幾個月，w線就會嗌收皮，改善都費事
W2 好好 唔使改了, 最多去西九, 响偉發道加一個站
客量雖然唔多但唔使蝕
好難得有又平又快的車出尖沙咀佐敦