dennislokawai 發表於 2018-11-5 13:12
客量低，首先要諗下點解會客量低，
如果高鐵本身客量OK的話，
客量低極都應該有個譜。
睇你第一句就知唔係經常留意W線
結果真係中左常犯錯誤
官方唔可以唔答啲線係為高鐵而開
但大家分析唔需要跟住呢個方向
依家實際客源可以話係
（a）要快但嫌棄鐵路無位坐/轉線慢/行路多
（b）嫌平日同類巴士線慢/貴
理解呢點先真係有得講啲線可以點改善
slsso 發表於 2018-11-5 15:31
W1 係有居民坐呀，不過上下繁每車最多10個客，絶對係柴小全線客量最差路線
佢唔取消減班無問題，但唔好俾 ...
W1 呢個客量都仲可以開到 10/12 咁密，減到 30 分鐘一班指日可待
連 22 都好過 W1
053h4 發表於 2018-11-5 18:39
你估對家咩, 開新線其他路線減班, 而家A車B車日日加班, 962X 咪照樣密過時間表
...
都廢事問佢點解要為港珠澳準備
都仲可以俾E23繼續用豪華椅flyer
leungky0528 發表於 2018-11-5 17:01
睇你第一句就知唔係經常留意W線
結果真係中左常犯錯誤
官方唔可以唔答啲線係為高鐵而開
但巴士公司明知呢D線在佐敦段大有改善空間又唔走去積極D改善又係好抵死。
當然呢類「都市怪物」在例如深圳亦大有例子，
親愛既巴士集團明知E2(http://shenzhen.8684.cn/x_2537c8a1)福田區服務範圍太窄難以吸客夠膽死維持原狀多年(https://www.youtube.com/watch?v=B40Dxv97p2I)。
而E17(http://shenzhen.8684.cn/x_2ad8ea6b)亦係由K359年代一直糊塗落去(https://www.youtube.com/watch?v=BDa7Xyodrws)
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1093810-1-1.html
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1086689-1-1.html
當然例如在香港都仲有D人肯關注下呢D「都市怪物」情況已經算叫做好D，至於例如在深圳似乎情況更糟......
城巴人手大把 依家好多C機都好后生 同埋629缐D司機做stand by
KelvinSJ743 發表於 2018-11-5 16:46
W3 可以加青沙轉乘優惠同來回加停雅翔道已 OK
另可加 W3 轉沙田區内線轉乘優惠同上水>大埔/沙田雙向分段
例 ...
W3 轉沙田區內線已有轉乘優惠
i.e. W3 往上水方向轉乘 282, 283, 284, 288, 80K, 81K, 83K, 83S, 85K, 86K, 86S, 88K 等沙田區內線都有轉乘優惠
CRH5 發表於 2018-11-6 10:50
W3 轉沙田區內線已有轉乘優惠
i.e. W3 往上水方向轉乘 282, 283, 284, 288, 80K, 81K, 83K, 83S, 85K,...
個POINT 係不能288>W3 去上水
否則就可以不用搭火車上去
回拉上安達版友,
絕對支持, W2 定必爆瀉
$5.5 落觀塘^^, 唔要11X 了
leungky0528 發表於 2018-11-5 17:01
睇你第一句就知唔係經常留意W線
結果真係中左常犯錯誤
官方唔可以唔答啲線係為高鐵而開
分析上當然可以唔駛跟"W線為高鐵而開"既方向，
但問題係，以現時3條W線定線除咗高鐵站外，
又有幾多高鐵客以外既客呢？
當然你可以話圓方同海港城都係可接受步行範圍之內，
但真心有幾多人真係咁做？
至於3條線服務既區域，
同之前所講根本就同大量路線重疊，
無錯你去點到點既地方的確幾快，
但問心有幾多人真係點到點唔駛轉車？
當然你話可以加站改線增加客量，
但如果改到慢線般咁同一般路線又有咩分別？
我自己咁睇，W線好似機場A線，其他路線好似E線，
當機場流量咁大A線都要市區兜到九彩時先夠客時，
W線晌咁多選擇下可以夠客？