巴士的膠 發表於 2018-11-5 09:34
似乎最多人去係旺角、銅鑼灣，開B11又做多啲客又可以貴啲，揀站停仲可以加快回車。
建議停
X11/R11走線只會趕走過海客
浸大小晴 發表於 2018-11-5 19:14
唔知有無人識得避擠迫, 坐小巴/B4去東涌北轉E11A/E21A/E31, 基本上半個市區都去到 ...
其實B5轉港鐵先係最唔駛逼出到市區
今早 A11 A21 繼續密密載, 人龍成朝都未減過... A22 A29 客量一半半... 龍運方面 A31 A41 繼續有加班車, 暗盤 10/15 分都有幾十人; A33x A36 眼見只加了一部, 其中 A33x 客量差咗好多, 唔洗加加班車都夠載
我諗唔明A22 為何不多人，反而A29
atenu 發表於 2018-11-11 17:07
我諗唔明A22 為何不多人，反而A29
因為唔多人識佐敦，大部分只知道旺角、尖沙咀、銅鑼灣。
Choi 發表於 2018-11-5 16:26
X11/R11走線只會趕走過海客
開得邊境（物流）專線，A21/11可以搬走。
同理地可以砌一條沙田經荃灣。
我諗係大橋新會吸到咁多人貪新鮮去參觀，先會搞到個個周未都倒瀉籮蟹咁，要起碼觀察多三至六個月先可以睇到大橋嘅實際客運需求同埋個travel patten係點
要將口岸同A線分家我睇都仲係言之過早，依家用加班車頂住先其實都叫做暫時解決到個問題，長遠先睇口岸去邊度需求夠拆線嘅再慢慢執都未遲
053h4 發表於 2018-11-11 17:39
其實高鐵星期六日都己已經企稳係7-8萬人一日水平，所以A車需求應該唔跌反而係會持續增加。 ...
兩樣嘢性質唔同，唔可以直接比較
不過我同意長遠嚟講，高需求嘅A線係應該要分條B出嚟，就依家睇到嘅情況，最有機會做到嘅係A11同A21，其他線暫時都仲係炆炆地