其實我認為應該將A21改為不入港珠澳香港口岸，同時改由A20駛入港珠澳香港口岸會更好，因為減輕A21的負荷之餘也可以增加A20的客量
f2l 發表於 2018-11-11 17:26
我諗係大橋新會吸到咁多人貪新鮮去參觀，先會搞到個個周未都倒瀉籮蟹咁，要起碼觀察多三至六個月先可以睇到 ...
師兄所言甚是, 不過眼見最少 A22 A29 A33x A36 假日應該唔洗點加夠載, 從第二第三個星期睇嚟, 加嚟係有啲嘥氣, 問題係唔多夠客。
好似今日咁, 專登揀車手們去搭, 收工坐傍晚 A36 加班 (前九巴肥郭姓兼職操刀? 轉了做龍運好似), 客數一半左右, 唔算標青。除非你話長假期就值得加, 否則普通星期六日唔值倒錢落海。全部綫兜哂入口岸更加之增加總站負荷...
問題係龍運經嘅地方最慘唔係旺區, 客量輸蝕好多
浸大小晴 發表於 2018-11-11 21:52
係快既, 但Tung Chung Line要企足全程囉, 東涌上鐵都叫有位坐
B5嗰程有位坐已經理想過其他選擇
至於東涌綫方面，個個站都大上大落，去到青衣／荔景有位坐都唔出奇
CRH5 發表於 2018-11-5 15:58
而家 B6 經航天城交匯處只係臨時走線
南連接路東涌出入口通車後，B6 將改經順朗路進出港珠澳大橋人工島 ...
嘩……仲要捨近取遠
最大問題係無助改善
東涌市中心嘅交通流量
除非話只停東堤灣畔
就算,否則唔改好過改
atenu 發表於 2018-11-11 17:07
我諗唔明A22 為何不多人，反而A29
好多支國人落香港去黃大仙
053h4 發表於 2018-11-12 02:46
30分鐘一班的機場線要加班都唔係加口岸起載，而係機場車常態化調整班次。
如同之前所說一樣，B5/B6呢兩 ...
即係例如
A31 A41 可以加到 10~15
A33x A36 兩繁個別班次同星期日早上加密
A11 A21 假日應該拆綫
咁樣比較正路
私下加班未必理想, 除非口岸人潮突然過多, 否則乘客預唔到車搭之餘, 承載率又低