Tummy 發表於 2018-11-13 00:46
佢有身體力行㗎
祇係屯門出荃灣都已經整到驗眼咁款 整埋全屯門巴士綫係咪要帶埋放大鏡睇圖 ??
佢幅圖梁國雄議員.jpg喎;P;P
如果要整全香港又會變成點？？:lol
就算用mon睇可能都要搵半粒鐘先搵到個站，架車都走咗啦
到時可能「趕客級班次」先啱佢用，唔會再投訴疏車
咁到時會唔會減少到呢啲低質po嘅數量？？:)
ate214 發表於 2018-11-12 16:38
下下都鄉村地方去鄉村地方呢啲extreme case就算把啦巨ed
咁又唔一定鄉村地方先有，例如由耀東去科學園：
85->682->87K->272K或者
8/85->118->EAL->272K
只要其中一點接駁嘅轉車站選擇小，就有機會要四程車，而三程車嘅機會就更多，即係接駁-跨區-接駁，而無直達跨區線亦會出現要坐四程車。
巴士的膠 發表於 2018-11-13 17:24
咁又唔一定鄉村地方先有，例如由耀東去科學園：
85->682->87K->272K或者
8/85->118->EAL->272K
我諗你係想講杏花邨
智將怕且又自己搞混哂啲concept;P
「市中心」、「市區」同所謂「都心」係三種唔同嘅野黎
冇錯市中心去市中心要多重轉乘的確唔合理，亦會大幅削弱地域流動性，不利整體社經發展；不過而家交通網絡咁發達，有幾廿條隧道數之不盡嘅地方轉車，鐵路通達度喺九龍西港島北新西嘅市中心黎講都一等，講真有心去某個地方唔識搵路咩，亞洲其他地區鄉郊線早收就話姐，香港51、92、94、299X日落後都繼續有車唔怕玩夜咗冇得走啊
市區住宅區去市區住宅區或偏僻地區要多重轉乘，有咩咁奇怪咁唔合理？理論上一程接駁市中心，再一兩程搭到另一個市中心，再接駁到目的地，大把養唔起車嘅人都咁做啦
想自己樓下到每個目的地樓下都有直車最好辦法就係自己養車，公共交通服務係公家嘅，唔係比一小撮需求壟斷的；而家共享單車都係食住市中心接駁呢條路上，證明通過市中心轉車係最普遍做法
巴士的膠 發表於 2018-11-13 17:24
咁又唔一定鄉村地方先有，例如由耀東去科學園：
85->682->87K->272K或者
8/85->118->EAL->272K
杏花村去科學園其實可以3程搞掂，亦都相信係合理搭法：
港島線去天后
170去沙田站
27小巴去科學園
Ricky403 發表於 2018-11-13 18:23
智將怕且又自己搞混哂啲concept
「市中心」、「市區」同所謂「都心」係三種唔同嘅野黎
冇錯市中心去市中 ...
理論上一程接駁市中心，再一兩程搭到另一個市中心，再接駁到目的地，呢個就係問題啦。
首先，條接駁線係唔係真係咁密？某啲地方啲所謂接駁線都要十幾分鐘一班，兩端都要等嘅話，再加條長途線一定唔會咁密，已經等死人。
除此之外，市中心同目的地係唔係相同方向？好似屯門碼頭咁，甚至青山灣咁，屯門市中心同目的地好多時根本就相反方向，咁轉法根本就係搵笨，所以一有轉車站咪即刻逼爆轉車站。你話返洪水橋藍地都可以唔使喺轉車站同人逼，可以市中心先轉，返屯門碼頭一有唔使去市中心搭劣小嘅方法已經即刻轉車站見啦。
所以我係極度反對呢種轉車模式，而鼓勵全部用哂公路轉車站，幹線轉幹線嘅方式，亦即係先由起點搭咗架長途幹線車，去到半路落車，再上架合適嘅路線去目的地。只要做得好呢種模式，除咗真係鄉郊之外，根本大部分情況都應該要2程車（即係轉一次）內到。
miklcct 發表於 2018-11-13 20:05
理論上一程接駁市中心，再一兩程搭到另一個市中心，再接駁到目的地，呢個就係問題啦。
首先，條接駁線係 ...
邊個話一定要巴士轉巴士硬食疏車轉疏車？
如果巴士轉一次車都冇得直達，通常就去最就近嘅鐵路站算數㗎啦
至於所謂駁腳都十幾分鐘一班嘅情況，我諗冇邊個區係頹到連去市中心嘅需求都少，如果你攞青山灣做例，咁係青山灣本身人口就不足
身處呢啲非都會/繁華地段，我諗自己養架私家車/電單車，或者租共享單車去鐵路站或交通樞紐係最好做法
公共交通全部都係係大眾運輸，係因為人口大，集中通勤需求可以減少道路擠塞同更環保，所以先促成到一個大型運輸網絡
疏車線多，只係香港人偏好巴士直達嘅結果
搭巴士搭到好似鐵路咁，搭鐵路就好似火車咁要求100%準點開，高鐵就想玩arbitrage，明明product diversified or not係香港巴士好多路線存亡嘅重要因素，你就想抹走佢地，真係得智將你先諗得出:lol
本帖最後由 miklcct 於 2018-11-13 20:49 編輯
Ricky403 發表於 2018-11-13 20:22
邊個話一定要巴士轉巴士硬食疏車轉疏車？
如果巴士轉一次車都冇得直達，通常就去最就近嘅鐵路站算數㗎啦
...
秀茂坪落觀塘架13M 93A 95M，何文田落旺角架18 41 45，石圍角來往荃灣架36 43X等等，全部都係疏車線。
而呢幾區亦都係公認交通垃圾嘅地區。
至於去最近嘅鐵路站，咁都要睇嗰條鐵路係去邊嘅。好似駁嘅係荃灣線同觀塘線咪好有用，但如果駁嘅係西鐵線、東涌線呢啲除少數車站外都唔入市中心嘅，咁有鬼用。
Ricky403 發表於 2018-11-13 20:22
邊個話一定要巴士轉巴士硬食疏車轉疏車？
如果巴士轉一次車都冇得直達，通常就去最就近嘅鐵路站算數㗎啦
...
其實香港少人啲嘅地方可以學吓外國點樣安排交通服務。
首先其實第一件事：唔好用雙層巴士再加企位去計供求
miklcct 發表於 2018-11-13 20:45
秀茂坪落觀塘架13M 93A 95M，何文田落旺角架18 41 45，石圍角來往荃灣架36 43X等等，全部都係疏車線。
而 ...
吓!! 唔入市中心嘅鐵路線? 借問一聲 閣下對市區/市中心定義係先, 如果以維港兩岸為市中心呢個定義的話, 除咗馬鐵以外, 根本所有鐵路都一 定經 市 中心 喎!
仲有43X, 36都係十五分鐘一班到, 坦白講, 石圍角一帶足唔足夠客support 一條全日十分鐘樓下一班車嘅密車線, 做到嘅我覺得開無妨, 但唔夠嘅, 開黎煲醋?