本帖最後由 LA11 於 2018-12-30 21:08 編輯
962C , 962E , 969C ,
969P (不停上環班次) ,
18P , 18X , 101X , A12 .
只要中環灣仔繞道一通車就肯定要改路喇 ,
因為到時干諾道中高架路東行嘅行車線將會『全封』 ,
跟本唔需要等佢出通告都知道一定要改路 ;
觀感上只有 962C , 969C 兩條線會快咗 .
Lelouch 發表於 2018-11-18 15:24
應該淨係得969C, 962C, 962E會快左
962C , 969C 停完大西北 >> 北角消防局
962E 停完大西北 >> 西隧 >> 歌頓道
只有 962C , 969C 兩線受惠 .
幾百億起條幾公里的路
仲要無咩巴士行
對唔開車既市民來說
根本唔知有咩用
每公里用80億
一米都要800萬....
好簡單，再睇多次中環交匯處設計同流量數據：
http://www.cwbaecom.com/ci/projectfiles/Image/ci.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/tts/16434/20181213_TTC_Paper_97_2018_R1.pdf
民寶街問題雖然唔樂觀，但坦言大量東隧、灣仔北、北角車流會直接入繞道，
實際上只有中環、金鐘、灣仔南既車流仲會行民寶街出，
而且會 APA、告士打道會少左車流，兼可以直入龍和道，龍尾唔會倒塞返出大會堂，點都會比而家情況好得多。
紅隧東行車流未必係大問題，一定有車會改用博覽道灣仔出口出，最少有選擇。
反而最大問題係繞道西行出口，未駁好林士街天橋果四星期，所有繞道出既車流會同金融街車流打交，依點先恐怖。
dennis28a 發表於 2018-12-30 03:14
好簡單，再睇多次中環交匯處設計同流量數據：
http://www.cwbaecom.com/ci/projectfiles/Image/ci.pdf
http ...
第二份文件顯示耀星街迴旋處會拆掉，但迴旋處到今天仍在，對耀星街車速構成明顯影響，不知該工程能否跟繞道通車如期完成。
boyvv1000 發表於 2019-1-2 21:50
第二份文件已經顯示左繞道會導致大塞車。
1.林士街天橋東行3線全部入繞道同中環碼頭，西行就得一線上橋。 ...
林士街天橋東行: 慢線中區、灣仔北, 中快線北角、柴灣, 慢線往前分支成兩個出口: 左線中區 (出民寶街), 右線灣仔北可以落返隧道但隧道內不准換線, 故使用灣仔北出口的車輛在林士街天橋就需要選定行車線
繞道西行出口: 慢線分支成兩個出口: 左線機場快線站 (出金融街), 右線中區 (出民吉街), 主線兩線上橋後收窄為一條行車線
boyvv1000 發表於 2019-1-2 21:50
第二份文件已經顯示左繞道會導致大塞車。
1.林士街天橋東行3線全部入繞道同中環碼頭，西行就得一線上橋。 ...
耀星街左轉龍和道的燈位好應該廢掉，同時收窄民祥街往龍和道的行車線，讓耀星街的車可暢順進入龍和道。