YY487 發表於 2018-11-22 09:48
河西一百年前已經有鐵路
豐和冇站
你條線某 d 位轉彎都好似轉得幾急，例如荃灣區間，荃灣站附近再去荃灣西站附近再去柴灣角，可能真係得輕鐵先轉到。
同埋路線亦未必要咁行。荃灣段有無諗過象山 <-> 大窩口 <-> 德士古 (海濱) <-> 青衣 <-> 長康? 可以起喺德士古道地底，當然前提係無樁柱問題。
至於沙田段，我諗唔到好好方案。如果真係想做豐和，我會想香粉寮 <-> 沙田 <-> 豐和 <-> 火炭 <-> 大水坑。
tonychow 發表於 2018-11-22 10:22
你條線某 d 位轉彎都好似轉得幾急，例如荃灣區間，荃灣站附近再去荃灣西站附近再去柴灣角，可能真係得輕鐵 ...
彎轉得幾急我都知，荃灣西可否放喺如心，彎就好轉D
ATENU135 發表於 2018-11-22 10:08
豐和冇站
我個立場係你唔做河東只做河西好難做到 2-6 分鐘一班，巴士你只係直接影響到條 48X，食得幾多客？所以先話，要做到呢個班次，最基本都要停多少少位，就走線而言就梗係過馬鞍山啦，河東係多人但你要做火炭就過唔到河。
本帖最後由 ATENU135 於 2018-11-23 08:54 編輯
JH_LE4612 發表於 2018-11-23 08:27
我個立場係你唔做河東只做河西好難做到 2-6 分鐘一班，巴士你只係直接影響到條 48X，食得幾多客？所以先 ...
有埋白石角，火炭西同沙市都做唔起？最多先6分鐘一班
JH_LE4612 發表於 2018-11-23 08:27
我個立場係你唔做河東只做河西好難做到 2-6 分鐘一班，巴士你只係直接影響到條 48X，食得幾多客？所以先 ...
同埋我嘅2－6係可以開2分鐘一班，也可以開6分鐘一班，所以最疏係6分鐘一班
有無諗過部分區間用輕鐵來做，咁樣走線會比較上靈活。
例如大圍 <-> 香粉寮 <-> 象山 <-> 大窩口用重鐵，新田圍 <-> 新翠 <-> 大圍 <-> 美林 <-> 銅鑼灣村 <-> 沙田 <-> 豐和 <-> 第一城 (北) <-> 第一城 <-> 牛皮沙 <-> 恒生大學 <-> 廣源 <-> 黃泥頭 用輕鐵。當然會唔會蝕錢亦係另一問題。
做白石角，亦可以開輕鐵。例如 白石角 <-> 科學園 (北) <-> 科學園 (南) <-> 馬料水碼頭 <-> 大學 <-> 大水坑 <-> 欣安 <-> 恒安 <-> 頌安 <-> 耀安 <-> 馬鞍台
當然咁樣好似 FF 更濃，但亦有唔少好處，例如可以代替好多地方駁腳。例如吸走第一城落東鐵 811 客、馬鞍山落東鐵 87K/807 系客、282/83K 沿線 (新田圍同小瀝源無鐵路) 客源、第一城部分座數遠離鐵路站等。
ATENU135 發表於 2018-11-23 08:52
有埋白石角，火炭西同沙市都做唔起？最多先6分鐘一班
On second thought 其實你條線冚得好多荃葵嘅工業區，加埋荃灣嘅商場，單向客源一定有嘅。
啲翻工嘅人由邊度入荃葵呢？北區大埔平時搭開 278X 73X 279X轉，呢班客驚左沙田塞車嘅可能會鐵轉鐵。沙市直出嘅話都吸引到啲沙乙博一帶河東人搭巴士轉(視乎你沙田站擺邊)，但大圍嗰啲似乎就唔太會 (46系一直過又唔塞)，富豪第一城一帶要睇沙田到時仲塞唔塞，小瀝源石門馬鞍山就唔會搭架啦(不過 40 43X仲慢遊源禾都唔會爭太遠)。學生客有半價就一定會大吸。
至於入沙田，因為隧道冇咁塞(早繁)，都係鐵路沿線最有利，火炭工業區有幾多荃葵人去呢(北面要落沙田轉，倒不如火炭落算)？多年嚟只靠條小巴，要斬哂小巴同廠車先夠客。沙市只有商場，轉 83K入工業區倒不如一程 43系，翻商場又撞唔撞得正繁忙時間呢？白石角得科學園(唔覺天賦海灣出到好多客)，姐係同 43P爭，非繁預視到冇客。
睇翻佢搶到咩巴士線嘅客:47X沙市葵涌客，48X驚塞車嘅客，481小巴，43P同部分 73X 278X 279X客。除非塞車惡化，否則唔見得會吸到好多客，至少兩分鐘一班頗難。比我畫嘅話，加源禾，大學，科學園後拉去馬記(停馬，烏，十四鄉，當然有錢先過海啦，冇就科學園停都得，白石角靜到咁就用巴士轉算)，四至五卡(科學園開嘅話四夠架啦，但貪心想搶馬記落沙田嘅客)，繁時四分一班非繁七至八分就夠。荃葵線幾好，不評。
JH_LE4612 發表於 2018-11-26 08:30
On second thought 其實你條線冚得好多荃葵嘅工業區，加埋荃灣嘅商場，單向客源一定有嘅。
啲翻工嘅人由 ...
沙荃葵綫仲有另一客源，葵涌葵盛轉鐵