ricky 發表於 2018-12-27 14:46
36A以前係用來搭到深水埗碼頭轉船過海，但而家碼頭都填海，又無人要搭到尾站近南昌站駁鐵。
我比較擔心3 ...
而家咁樣逆走都行多咗唔少路，欽州街直落維港灣或者奧運站其實唔見得會加好多
現時 36A 路線大約 10.5 km
如果欽州街轉左直落奧運站只不過行多三、四百米
參考資料，個 scale 係去到 12，只要唔係去到而家個總站先玩逆走就 OK
238X 發表於 2018-12-28 13:14
而家咁樣逆走都行多咗唔少路，欽州街直落維港灣或者奧運站其實唔見得會加好多
現時 36A 路線大約 10.5 k ...
如果沿深旺道走，36A應該唔使加價，況且維港灣總站有大把位。
長洲居民 發表於 2018-12-28 12:47
贏輸唔係問題就算搵知名度者幫手都冇用啦, 原因義工/街坊團隊最強所以攞到票最多, 如果拉佢過檔唔係咁容 ...
想改善36A客量，就係要踢36B變特快，等36B唔經美孚至深水埗，咁乘客自然回流去36A。
36A衰在客源太窄，同埋只去到深水埗，又去唔到旺角或大角咀，嚴格來講佢一早會被取消。
簡單講句，36A回程改入元州街，比36B回程行長沙灣道咪算囉，沿途分站都有替代
由元州街拉番出長沙灣道，都算係改快啦
Ricky403 發表於 2018-12-28 14:41
簡單講句，36A回程改入元州街，比36B回程行長沙灣道咪算囉，沿途分站都有替代
由元州街拉番出長沙灣道，都 ...
36A同36B應該回程行長沙灣道，咁樣可以見車上車。
AVD1 發表於 2018-12-23 12:49
呢條走線真係唔覺得九記會開，
始終全部都係屋邨，頂多叫半個東北葵工業區，
咁嘅客量係唔係真係可以...
唔見得龍運肯改E32上黎比人$10.8入機場
青衣直接出葵芳亦收縮咗同A32機場<>葵芳時間差距
未計大窩口少咗E32搭
上葵+梨木樹石圍角加埋點都夠養一條一個鐘一班既機場線
類似性質既A26/A29P都開得成
如果拉E線我認為E32A機會高d
238X 發表於 2018-12-22 10:22
做漢奸得罪你？舉報掣已按
九巴唔肯加 36A 班唔關人事，咁都袋住先就真係同民建聯一樣咁無底線 ...
當年36B改快唔加價理論上的確36A係可以唔使加車
因為改完之後36B係仲去到深水埗
只係飛咗成個長沙灣,回程長沙灣廣場仲有32執雞
當然呢個唔係一個好方案
但起碼36B回程唔使繼續兜到2036先
唔加價黎講算係咁
本帖最後由 GW4866 於 2018-12-29 07:16 編輯
ricky 發表於 2018-12-26 17:14
唔止36B問題，果頭基本上條條線都有問題。
你放工時間去葵芳站等36M的人龍先講，有時要排三、四個屈，唔想 ...
36M下繁多數出面塞塞地返唔切車先會有屈2-3下,而且好快消散
點多人極都唔會夠31M/235M打哂蛇餅
其實梨木樹既交通除咗出九龍弱雞咗d同未有機場線之外,整體都唔差
上葵呢邊上落荃灣/葵芳正如你話齋連搭貴車機會都無
葵芳我都叫做有43A救,荃灣就食自己:L
ricky 發表於 2018-12-26 19:12
梨木樹有所謂城隧優勢，但居然無常規城隧通宵巴士線，一過12點，果度幾乎變成孤島。
呢個就唔淨止梨木樹問題
關乎連接兩個大區通宵巴士服務真空
本帖最後由 GW4866 於 2018-12-29 07:18 編輯
ricky 發表於 2018-12-26 17:10
你啱一半。梨木樹最方便係多城隧車，去沙田、大埔、北區最方便。佢地同時彌補去荃灣交通的缺陷：36號班次 ...
正常返大陸都搭47X/48X落沙田轉東鐵啦(搭46X落大圍都得)
有邊個會座278X去到尾先轉:L
ricky 發表於 2018-12-26 22:55
盡量唔會在沙田轉，沙田去羅湖/落馬洲站太多，車費更貴﹗
係北區站又少咩:L 果到起碼兜足15分鐘
就算話去粉嶺站都唔方便
落沙田轉又快又穩陣,總差額都係$1.4
ricky 發表於 2018-12-28 14:36
想改善36A客量，就係要踢36B變特快，等36B唔經美孚至深水埗，咁乘客自然回流去36A。
36A衰在客源太窄，同 ...
其實大家咁多年來係咪捉錯用神
36B改特快既話拎32去補位更加適合
兩者係葵涌服務範圍相約,只係多個象石
價錢又一樣,又解決到32中間行垃圾無客位
要加車都唔使36A加得更多
反而36A收得平d再倒車落去盞蝕唔肯做
又得佢少客啦
比起救36A更有效運用資源