觀乎呢單意外咁大鑊
運吉應該會出手處理
(反正冠忠一向都唔想做)
NA線全晚化應該係最"簡單"
只係小區們要自己諗辦法去大路搭車
khl265 發表於 2018-12-2 18:37
其實都唔係未捉過
捉過又唔捉..得兩個原因..
一係告唔入
一係就傾掂數默許...
睇下TD最後係咪真係俾過第二個做就算~~
053h4 發表於 2018-12-3 00:15
今次意外涉及司機年頭炒左單，其實反映左一樣野，似乎呢種間份根本無咩人願做，所以由呢位人兄渣著先。
非 ...
其實巴士公司，唔理專營定係非專營都好
入場門檻唔算低，而且勉強算係公共服務
咁所以必須要存在，但係又好難有得做
尤其是專營巴士，好多嘢都要受到規限，所以政府喺可加可減機制出之前，一直都有確保住巴士公司每年可以賺嘅盈利百分比，低過某個數字就由政府做手腳去令佢賺返多少少，高過某個數字就要求佢比返出嚟（但係印像中未出現過呢個狀況）
然而，轉咗可加可減機制之後，加價竟然要牽涉生產力，即係一間巴士公司如果做得更好嘅話，加價嘅幅度係會低。相信呢個好多人都應該唔知。咁所以令到巴士公司唔會願意主動去做一啲新嘅地方，尤其做完蝕咗又未必可以加到價，做完賺嘅又會比政府話。亦因為咁樣，好多改善措施都係續約或者申請完加價嘅時候先至會做。
同時非專營巴士公司係運輸署比較難係監控嘅，所以想取代佢哋，而一直收窄佢哋嘅生存空間。與此同時巴士又未能夠配合到去填補呢個空隙、非專營巴士可以做到嘅嘢又越嚟越少，開始失衡。
其實根本各交通工具嘅票價係應該同通脹掛鉤，甚至乎應該係由政府作補貼。定位上非專營巴士應該繼續去做一啲廠車或者村巴嘅服務為主，小巴則集中火力做接駁村落又或者短途嘅區內線，咁樣嘅話整個交通網絡先至可以可持續的發展。
歸根究底，問題始終都係運輸署監管不力，令到分工失衡，因此而出現各種問題。
hkbw 發表於 2018-12-3 08:30
捉過又唔捉..得兩個原因..
一係告唔入
有機會係因為
呢啲案例實在太多一次過解決佢嘅話會衍生好多麻煩而為免阻製造更多麻煩就決定當冇睇到
簡稱：無能又懶惰
其實唔好只鬧冠忠編更，始作俑者係國泰，點解要員工半夜起身坐三點幾嘅車番工？其實國泰可以叫早班番24:00，通宵時段做吓其他嘢同休息吓，5:30開始Check-In，然後9:00am收工等早班接手。事在人為，國泰都係怕班伙計通宵時段太得閒，所以迫人三四點上車。
本帖最後由 99MAN 於 2018-12-3 18:02 編輯
比城巴/陽光做啦，再唔係NA/EXXC入去做埋。冠忠唔要大把人要。
PB602 發表於 2018-12-3 17:49
其實唔好只鬧冠忠編更，始作俑者係國泰，點解要員工半夜起身坐三點幾嘅車番工？其實國泰可以叫早班番24:00 ...
其實本身國泰地勤都有人返通宵更 (都講緊廿幾三十人)不過半夜lounge又close, 客機又冇出冇入
無啦啦每日要多幾十人返通宵有咩謂?
KG1428 發表於 2018-12-3 00:06
所謂機場車多由建制果隻開
http://caunion1949.wixsite.com/caunion/about4
請問而家呢d 車邊個做緊