ryumew 發表於 2018-12-10 23:55
長途基本上沒乜分別，但往福田尾班車開至22點幾應該方便好多陸客。
去潮汕嘅有幾班加停福田，回程反而唔再停福田但時間反而唔係差好遠
長沙南去香港亦加停衡陽東，同去程睇齊，所以長沙南早咗七分鐘開車
另外停站時間亦有唔同，有D班次快咗，有D就慢咗
不過我始終覺得福田返香港尾班車太早，同埋應該開更多中長途列車，例如去桂林、肇慶、佛山、成都、重慶、西安等
理應就開2-3班南寧經肇慶既始發終到班次，同埋可以試下將一班非每日開既深圳北至湛江西延長到西九再變成每日服務，因為一定有唔少香港人會比較多去江門以西既地方
jpoon 發表於 2018-12-16 04:33
去潮汕嘅有幾班加停福田，回程反而唔再停福田但時間反而唔係差好遠
長沙南去香港亦加停衡陽東，同去程睇齊 ...
至於重慶果D要睇佢套跑安排，因為安排到既套跑班次只能夠由成都局負責，除非加一班長沙所負責既廣州局長沙南開既班次（我唔反對加一對，因為而家以長沙南始發終到既班次實在太早或太夜）
horivhyc 發表於 2018-12-16 20:38
理應就開2-3班南寧經肇慶既始發終到班次，同埋可以試下將一班非每日開既深圳北至湛江西延長到西九再變成每 ...
南寧/桂林 … 肇慶 三水 佛山 廣州 深圳 西九龍
應該係有得做
另外考慮搵一班來回停清遠
長假期可以考試早晚一班廈門班次直通南靖龍岩
但最重點係香港人可以好似內地人咁直接買通國內鐵路既車票。而家買非西九龍出發/到達車票麻煩好多，亦都係令好多人對高鐵卻步。
深圳北/廣州南班次靠呢d轉車客應該可以提升唔少入座率，我搭過一次廣州南始發近乎坐滿，但深圳北落左8成客，得好少客落西九龍。
horivhyc 發表於 2018-12-16 20:42
至於重慶果D要睇佢套跑安排，因為安排到既套跑班次只能夠由成都局負責，除非加一班長沙所負責既廣州局長 ...
去長沙可能太遠，咁跑法唔知會唔會好似昆港-長港咁要12個鐘甚至更長，或者回程停廣州南算啦
jpoon 發表於 2018-12-16 04:33
去潮汕嘅有幾班加停福田，回程反而唔再停福田但時間反而唔係差好遠
長沙南去香港亦加停衡陽東，同去程睇齊 ...
去程加停福田我形容係德政
除左方便深圳人之外
新西居民仲可以去福田搭車，慳到少少時間
不過要等佢改善下呢啲中途飛既賣法先有得玩
回程就的確冇乜所謂
之前有新聞話港鐵同中鐵研究緊用香港email註冊內地既售票系統
希望係俾香港人用email開12306既帳號
咁就真係方便好多，唔洗用香港果個連位都冇得揀既殘廢系統
3004-3601 發表於 2018-12-19 17:05
去程加停福田我形容係德政
除左方便深圳人之外
新西居民仲可以去福田搭車，慳到少少時間
個人認爲福田返西九龍既尾班車都係太早（新舊時間表都係由G6587 負責）
如果可以係十點幾加多班車返西九龍就好，唔洗咁趕
CRH5 發表於 2018-12-20 19:32
個人認爲福田返西九龍既尾班車都係太早（新舊時間表都係由G6587 負責）
如果可以係十點幾加多班車返西九 ...
問題所在此就係咁，類似廣九直通車咁，其實基於港鐵負責頭尾車去廣州/番西九龍既話，試下加一對6589/90黎提早81-88既班次
例如82大幅提早到7點幾左右，然後其他班次都相應提早，因為下晝有段時間係動感號既真空