ricky 發表於 2018-12-30 19:27
其實使唔使為彩雲一條屋邨搞咁大動作？簡單地，倒不如爭取111P做回程，甚至做全日。
111P去銅鑼灣，遠快過6 ...
111P 全日，資源同配額從何來？時段問題又唔使理？
而且只係銅鑼灣刷邊，唔係一般常人理解既銅鑼灣
你話 111P 停埋土瓜灣新蒲崗，實際呢班客本身都坐緊 101 111，並無帶來額外進帳。
反而你又知唔知點解而家 111P 唔做新蒲崗生意？
況且而家 111P 做緊既係三彩，唔係彩雲，你點俾 111P 停彩雲？
你講到好似彩雲得一條村仔，但原來彩雲加隔離彩輝都超過三萬人。
再對比返 671 而家做緊但有替代品兼實際佔有率唔過一半既鳳德邨龍蟠苑，
可以推算 671 做彩雲會為客量帶來唔錯既增長
本帖最後由 ricky 於 2018-12-31 09:34 編輯
S3BL100 發表於 2018-12-31 00:06
111P 全日，資源同配額從何來？時段問題又唔使理？
而且只係銅鑼灣刷邊，唔係一般常人理解既銅鑼灣
我知道111P而家唔停新蒲崗，但如果佢做全日，令其他區受影響減至最低，肯抽111的車去做111P，加停新蒲崗係其中一個有效方法，過到區議會一關。111P只要在新清水灣道近彩興苑加番站，就已經可以服務彩雲，回程就用新清水灣道上彩雲右轉彩興里。至於最難搞的彩輝邨，朝早咪開多一班特班去中環囉。
671本身都係疏車，又同606一樣只做到夜晚八點鬆啲，仲要去唔到商業區灣仔至上環，又收$11.1，咁俾彩雲做乜，倒不如正正經經做一條去到上環的巴士線好過。
再者，你的建議未必過唔到鑽石山的一關，果邊星河明居同龍蟠苑，一定死攬住條671，話要有直車去北角同南區。雖然你實會講仲有116去北角，但佢地又話行去四美街搭車，好遠路，而且116係經紅隧兜大圈先到北角，慢過671。
本帖最後由 S3BL100 於 2018-12-31 21:49 編輯
ricky 發表於 2018-12-31 09:28
我知道111P而家唔停新蒲崗，但如果佢做全日，令其他區受影響減至最低，肯抽111的車去做111P，加停新蒲崗係 ...
「去唔到商業區灣仔至上環」，但你肯定去銅鑼灣唔係商業區？CBD 又一定比起銅鑼灣多客？
https://www.districtcouncils.gov ... es/TTC/TTC_M2_M.pdf
p.36
4.3
「建議增設巴士路線經彩雲邨往銅鑼灣及港島西一帶，讓區內居民不用轉乘其他交通工具而直達」
開宗明義講明「銅鑼灣」
當然你可以話第 3.5 點佢地都爭取 111 拉上彩雲，但佢地要求既野，
唔一定係可行；唔可行或者有其他更好方法，唔係事必要照跟。
但如果係可行既，無理由唔搵方法去做
而事實係，望返各條線既客量同行車時間，暫時的確只得 671 有空間做埋彩雲
搵 111 做或者抽 111 車去做 111P？之前已經講左好多次點解唔可行。
而家 111 已經搞到九巴每轉要出十至十一部車先開得七班車果陣，
你再拉長，要多幾多部車？車同人手從何來？定係大幅減到非繁全面雙位數班次？
定還是縮到灣仔就調頭，你又制唔制？
根本隧巴呢d時段問題，唔係你覺得唔岩聽就可以當唔存在、唔駛理，
你望下我上面 #4 都要花一輪功夫砌到 606 時段分配可行先夠膽出建議
事實係隧巴時段問題令到大部份老牌隧巴線都無得重組，
有得重組果d都唔會係延長，而係拆線縮行車時間
你有辦法令到九巴可以繼續兩繁派 16 部車、非繁出 10 部車，就能夠將 111 拉去彩雲既話，任拉唔嬲
而且新清彩興苑出面邊度仲有位俾你加站？
雖然呢度係 F1 版，但唔代表可以完全唔考慮可行性。
反而係 671，客量真係差，又取消唔到，
而早前變定點後一單俾成兩粒鐘行，搬去彩雲再入九龍灣直頭時段都唔駛改，咁就技術上可行
至於鑽石山過海，都係果句，搭鐵啦，反正而家 671 巿佔率應該好低。
況且就算真係俾你拉得 111/P 上去，同 671 都無重疊，唔代表佢地就唔需要有車去銅鑼灣
S3BL100 發表於 2018-12-31 21:41
「去唔到商業區灣仔至上環」，但你肯定去銅鑼灣唔係商業區？CBD 又一定比起銅鑼灣多客？
https://www.dis ...
民建聯的建議係開巴士線由彩雲去銅鑼灣同港島西，佢應該係指延長111線。當你成功對調，671又係只去銅鑼灣，仲要兜大圈先到，到時區議員又要求另開新線去灣仔、中環、堅城？咁咪周身唔得閒。
你單叫鑽石山唯有搭港鐵去北角同南區，一定過唔到區議員一關。即使671調上彩雲，只係滿足彩雲屋邨客的部分需求，少左鑽石山商場客同新蒲崗返工客，但長遠更不利客量。你去睇睇671先，每車都有十個八個客係去到鳳德同荷里活廣場，唔係你諗空車返總站。
ricky 發表於 2018-12-31 22:49
民建聯的建議係開巴士線由彩雲去銅鑼灣同港島西，佢應該係指延長111線。當你成功對調，671又係只去銅鑼灣 ...
同樣道理，就算俾你成功拉 111 或其分支上彩雲（which 我極懷疑是否可行）
你都係未解決佢地往返銅鑼灣既問題，都係要掟 671 或者其他入到銅鑼灣既線上去
「長遠更不利客量」？好多港島人要去鑽石山行商場？行商場既街客早就坐左地鐵啦。
每車十個八個去鑽石山就好多？如果計返人口數目，再對比下觀塘山或者慈雲山既情況，
671 應該非繁每班車平均有 20-30 個客來往彩雲，今日非繁每班車可能都未必有呢個客數過海
區議員一定唔俾？我換左條 606 上去，至低限度去到佢地而家更唔方便先去到既地方，
況且彩雲幾乎肯定支持，成件事至少唔會一面倒反對，
而且會出現左一個鑽石山新蒲崗反對就變左千古罪人既情況，結果一定唔會係你諗得咁死
671是不是應該改行堅拿道天橋+維園道？
qunow 發表於 2019-1-1 00:05
671是不是應該改行堅拿道天橋+維園道？
行維園道過九龍就完全做唔到銅鑼灣
所以你見我行告士打道天橋停皇室堡
S3BL100 發表於 2018-12-31 21:41
「去唔到商業區灣仔至上環」，但你肯定去銅鑼灣唔係商業區？CBD 又一定比起銅鑼灣多客？
https://www.dis ...
監硬cut走太古 鰂魚涌 北角先夠砌你條606時段不變, 去鑽石山得嚟又要入九龍灣(非繁), 咁彩虹 鑽石山有地鐵, 仲要606做乜? (太古 鰂魚涌客唔再講, 反正唔止我一個話有客, 慳番啖氣好過)
彩雲要銅鑼灣同港島西, 唔鍾意拉111仲有115可以選擇, 115行承啟道 啟新道 四美街 彩虹道 龍翔道, 111就cut短到黃大仙, 俾車115, 111 115同價.
115改完仲啱你胃口, 用$9.3/$5.7做21客, 21可以乘機大削班, 彩雲-彩虹道 九龍城有10 26 27 42 91M 95, 115行承啟道打開彩雲-啟德直通服務, 過海前行啟德同下路慢, 但過海後行告士打道直去中環, 跟111行上路同電車路戥番勻, 伊利沙伯大廈亦已成為某巴銅鑼灣的代名詞, 停站=去到銅鑼灣.
如果砌得到時段分配, 改115唔係唔合理, 你改671要入九龍灣 觀塘 東隧 北角, 唔見得快過改115幾多, 而服務範圍就止於銅鑼灣(同伊利沙伯大廈隔條天橋咁大把).
註: 此大段關於彩雲-銅鑼灣的討論, 只為迎合你口味而出, 並不表示我想咁改, 建議呢家嘢我寧缺勿濫.
S3BL100 發表於 2019-1-1 00:43
行維園道過九龍就完全做唔到銅鑼灣
所以你見我行告士打道天橋停皇室堡
就是說既然已經有其他線做銅鑼灣
S3BL100 發表於 2019-1-1 00:00
同樣道理，就算俾你成功拉 111 或其分支上彩雲（which 我極懷疑是否可行）
你都係未解決佢地往返銅鑼灣既 ...
你講明要去銅鑼灣嘛，111P過海後可以好似103咁行，咪可以經銅鑼灣囉，但你話111拆線唔夠車行，所以我再提111P全日都無意思。
你的方法只係滿足彩雲至銅鑼灣的路線(你好強調連接呢兩個地方，其實我唔明你點解咁關心要連接佢地)。你話港島南去鑽石山同新蒲崗好少人，唔使理，但去彩雲咪仲少人，果度只係屋邨啫，放返工時間後唔係你諗到咁多人搭車。
你要兩條線成功互調總站，而又過到區議會的話，就係大家都經番先前的地方。
606 好似幾年前在以下連結的新606咁行。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-751128-1-1.html
671就彩雲開，經清水灣道、龍翔道、入四美街總站，再用斧山道、鳳德道、龍蟠街入鑽石山總站，再沿大磡道、龍翔道返回原有路線。:P