053h4
發表於 2018-12-29 19:53
本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 19:57 編輯
s3n370 發表於 2018-12-29 16:35
谷人上車咪玩啦
GTC上車肯定有得任揀
去東涌後勤0既客,真係焗到上A線?
東涌就唔得,但後勤區就無方法收工去GTC上車?
最記得有人聲稱A33X/A36入港珠澳少左人係國泰城同GTC上車,即係返工客慢四分鐘就唔想比成倍錢上A車,都幾反映值唔值呢個問題。
而且前面有人講過, A42潛在客源係包括而家坐冠忠車乘客。
有客龍運重開咁疏?E車重要多人情況下減班?我一向讚成龍運開A線入港珠澳並加班,但唔好係E車客無少到下就要收車減班。而唔做任何野補償。
浸大小晴
發表於 2018-12-29 20:16
s3n370 發表於 2018-12-29 16:15
閣下真係離地得可笑
唔駛睇事實住,小弟只係話好多。
但閣下屈小弟話全部,己經明顯睇到閣下曲直不分0既 ...
認同,基本上龍運E車下繁離開機場島一般係全車坐滿,纜車站就會大部分企位無埋,部分人會等下架搏有位坐,富東迫多幾個就完全爆車,裕東苑飛站。而城巴E車一般上去到青馬都有中至大量企位剩下,因為城巴的A線的走線同優惠,吸納走好多呢類人
浸大小晴
發表於 2018-12-29 20:19
當然,最理想係夠車夠司機的情況下,維持E線原班次一段時間,到時客量下跌,就可以用證據說話,大幅減車,亦最易塞住政棍把口
s3n370
發表於 2018-12-29 21:11
053h4 發表於 2018-12-29 16:44
突破盲點, 即係你認為E線係20人以下, 但E線班次密度高過新A線, 而新A線日間好多班都係20人以下時, 反映 ...
繁忙時段爆滿嘅班次俾你食哂?
況且日間A車客量好似你講咁低果陣,E線GTC客量仲慘淡。
053h4
發表於 2018-12-29 21:16
本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 21:22 編輯
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1102942-8-1.html
係a33x
國泰城啲客就流晒去e33
但機場客都無晒,又無加密到班次
-------
有人就咁講。而閣下過去好似多數坐A31, 而唔係貴價新A
s3n370
發表於 2018-12-29 21:26
053h4 發表於 2018-12-29 19:53
東涌就唔得,但後勤區就無方法收工去GTC上車?
最記得有人聲稱A33X/A36入港珠澳少左人係國泰城同GTC上車 ...
國泰城係緊接GTC後車站,同樣未滿到焗上A車
後勤區有辦法去GTC上車的話,又何解東涌唔得呢?
唔知全港巴士無所不知嘅大神點解釋呢?
點解唔見有接駁巴士/坐倒頭車去GTC轉車嘅人潮嘅?
(深宵時段例外)
A車國泰城特班因港珠澳兜路跌客,同而家討論緊嘅課題有乜關係呢?
053h4
發表於 2018-12-29 21:31
本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 21:32 編輯
s3n370 發表於 2018-12-29 21:26
國泰城係緊接GTC後車站,同樣未滿到焗上A車
後勤區有辦法去GTC上車的話,又何解東涌唔得呢?
引文中有話到明機場客都無晒
而亦有post用相比較過日間A33X/A36入口岸前同入口岸後的客量
同舊A線,同E線比,新A線明顯少人班次疏係鐵一般的事實
如果閣下本身唔坐新A,點解會覺得其他人好樂意咁做?
樂仔〞
發表於 2018-12-29 21:42
053h4 發表於 2018-12-29 21:16
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1102942-8-1.html
係a33x
A33X 呢條畸形例子就好心咪亂拎嚟舉例啦
當大部份屯門服務區域都可以輸比 E33P 時,A33X 客量差到貼地根本呢到個個都估到
如果而家唔係有港珠澳獨市頂一頂,條數應該比大家想像中更差
arfung
發表於 2018-12-29 22:29
樂仔〞 發表於 2018-12-29 21:42
A33X 呢條畸形例子就好心咪亂拎嚟舉例啦
當大部份屯門服務區域都可以輸比 E33P 時,A33X 客量差到貼地根 ...
「A33X大部份屯門服務區域都可以輸比 E33P」,呢句真,完全中point
以往返機場計:
安友豐景園市中心:與頻密E33直接競爭,從搭車人數看,或許A33X是該區的後備選擇。
屯門站:勉強叫獨市,但距離市中心步程可達,A33X支持者每班幾個咁樣。
紅橋:A33X獨市,不過繞經屯門站安友區比58M直出慢十幾廿分鐘,無/不多行李的隨時屯轉用E33仲快。
大興良建兆康富泰:A33X車程與E33P相近,有時燈位不順仲會輸埋。
既然A33X收費高企不會降價,就根本要考慮這條線想做甚麼客。
現在無甚位置的客會覺得A33X係快/抵搭,因為唔係同密車線並排(尾段),就隨時慢過E車(頭段)。
其實我一向都覺得集中做市中心直出(放棄與E33並排的安友區以換取快十分鐘以上車程),同時又做到紅橋良景特快(起碼快番過E33P一截先),係取捨下A33X最能搶客的方案,anyway等大重組啦~
nokia
發表於 2018-12-30 00:15
A33X唔會有得救㗎喇!
個個山頭主義,
開屯門區議會,明知自己區域唔會多客搭A車,係都要龍運加站,睇睇大興區/置樂區,一日唔知有冇20個客搭,要做到又快又多站,根本冇可能。
唯一可能性係每區揀一個站停就算,
舉例說明:A33X大興/良景,只停一個站,等等………
市中心後,只停豐景一個站
咁樣做就可以提速
咁