（有感而發）30X/234X/33A/41/45 重組
本帖最後由 k58 於 2018-12-30 18:34 編輯建議目的：1. 解決 30X 及234X 長年分贓不匀2. 延展往返九龍巴士服務至沙咀道等離紅線較遠地帶3. 改善舊有流水線虧蝕情況4. 善用快速道路，為往返油尖旺巴士提速，提升競爭力
建議詳情：30X，33A，41，45，46，237A 取消服務減少用車 40 輛總車數：-40
30 荃威花園 ↺ 美孚（循環線）繞經綠楊新邨後直達美孚開始回程荃灣區内 $4.3，其餘收費不變基本班次 30 分鐘一班削減派車 2 輛（5 à 3），設 33 及 39X 柯打＊葵興及葵芳來往荔景山請改乘小巴／32H／265M或269M
33 荃灣（如心廣場） --- 九龍城碼頭全新路線，途經大窩口邨、葵涌新區、葵興、葵芳、美孚、長沙灣、深水埗、何文田、紅磡及土瓜灣。1. 承接 41及45 流水角色，九龍總站延長至九龍城碼頭，深水埗後經太子道西及窩打老道直達何文田，避開旺角塞車地帶穩定班次2. 理順葵涌走線，不經葵芳内街，拉出葵涌道提供大連排往九龍西的服務全程收費 $8.4，荃灣往返太子 $6.4，南行美孚起 $4.9，北行深水埗起 $5.6基本班次 15/20 分鐘一班派車 12 輛，需柯打 30，39M，234X
234X 灣景花園--- 尖沙咀東（麼地道）提速為三號幹線特快，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、佐敦及尖沙咀。全程收費 $9.6，南行落公路 $5.1，北行落公路 $5.8，建明街起 $3.8基本班次 20 分鐘一班，10:00 尖東開頭班車回程與239X 於尖沙咀提供10 分鐘一班的聯合班次削減派車 4 輛（12 à 8）
34X 灣景花園 --- 黃埔花園1. 承接 30X 流水角色，九龍總站遷往黃埔花園，不經尖沙咀地帶2. 經典建議，改經紅磡站平台往佐敦，避開塞車地帶穩定班次收費不變基本班次 15 分鐘一班，晨早往新界及晩間往九龍 20 分鐘一班派車 8 輛
39X 荃威花園 --- 慈雲山（中）全新路線，途經荃景圍、荃灣市中心、沙咀道（去程）／千色店（回程）、美孚、長沙灣、深水埗、新蒲崗及慈雲山1. 承接 30X 長沙灣道服務，深水埗後飛橋直達新蒲崗2. 一雞兩味，開拓特快九龍流水全程收費 $8.9，南行美孚起 $7.8，北行美孚 $6.4，落公路 $4.3，富華街起 $3.5基本班次 20 分鐘一班早上九時前往新界班次依 34X 繞經荃灣市中心（經大涌道及沙咀道）派車 8 輛，需柯打 30
239X 荃威花園 --- 尖沙咀東（麼地道）全新路線，途經荃景圍、荃灣市中心、沙咀道（去程）／千色店（回程）、環宇海灣、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。全程收費 $8.9，南行太子起 $5.1，北行落公路 $4.3，富華街起 $3.5基本班次 20 分鐘一班回程與234X 於尖沙咀提供10 分鐘一班的聯合班次派車 9 輛，需柯打39A
237X 葵盛（中）↺佐敦全新路線，途經葵盛圍、葵涌新區、葵興、葵芳、佐敦道、油麻地、旺角及大角咀後返回葵芳。全程收費 $8.1，北行落公路 $5.0基本班次 20 分鐘一班派車 5 輛
以上路線之站位、時間表安排總車數：+36
配合重組：6C 依 45 走線，延長至麗瑤（若敬祖路仍設用車限制，則隔班繞經並採用短雙）隔班繞經美孚總站派車増加 3 輛
34M削減派車 1 輛，酌量調整班次
36A 上午往新界及下午往九龍削減至 30 分鐘一班
37依 33A 走線，延長至旺角（柏景灣）中午前往新界及晩間往九龍削減至 20 分鐘一班削減派車 1 輛
37M削減派車 1 輛，酌量調整班次
39A只於早上繁忙時段由荃威花園開出，荃灣站後直達西站削減派車 3 輛（3 à 0），由 33 及 239X 柯打
49P提升為全日服務，朝七晩八基本班次 20 分鐘一班49X增加派車 2 輛
230X削減至兩班車，不停美孚站
總車數：-1
新增轉乘優惠：30（往荃灣方向）轉乘 39M，次程免費
39M 轉乘 57M／58M／61M／67M／69M／265M／269M （往葵芳方向），只需付較高一程車資
39M 轉乘 53／234A／234B（往荃灣方向），兩程共 $4.334／53／234A／234B（往西約／深井方向）轉乘 39M，兩程共$4.3
33／31M／32M／36M／235M 轉乘 234X（往九龍方向），只需付較高一程車資234X（往西約方向） 轉乘 33／31M／32M／36M／235M，次程免費
39X／239X／34X／234X互轉，只需付較高一程車資
6C（往麗瑤方向）轉乘 39X／239X／34X／234X，只需付較高一程車資
6C（往九龍方向）轉乘 33／42A（往九龍方向），只需付較高一程車資33／42A（往新界方向）轉乘6C（往麗瑤方向），次程回贈 $1.0
6C／33 互轉 41A／42A／43C／44，兩程共 $8.437（往九龍方向） 轉乘 41A／259C，次程減 $4.2
33（往九龍方向）轉乘 37（往九龍方向），次程免費37（往新界方向）轉乘 33（往新界方向），次程減 $5.0
##################重組後減少 5 輛車，建議給予青衣及茘景地區改善服務如加強X42C 服務，試辦茘景青沙線等
THE END感謝閲讀
本帖最後由 tonychow 於 2018-12-31 15:55 編輯
先唔理係咪真係夠車做以上路線，個問題係好多位都補唔到，例如荃景圍落西站，我想講如果有 5 架車剩，真係唔知點解要取消 39A。連去附近鐵路站都無接駁線到係幾大問題 (留意荃灣站同荃灣西站功能上分別，呢點你應該明)。
tonychow 發表於 2018-12-31 15:45
先唔理係咪真係夠車做以上路線，個問題係好多位都補唔到，例如荃景圍落西站，我想講如果有 5 架車剩，真係 ...
我諗講補位，最大問題都係荃景圍落西站
唔考慮荃景圍去仁濟、熊貓由30+39A每小時5班削班30每小時2班嘅話，其實開番39A用1輛車做西站穿梭就拆掂 我始終唔同意將咁多條唔關事既路線拉埋一齊重組。
我之前提出將條 41 分屍，分一半車俾青衣，
一半車加土瓜灣抽車，45 加班，
將 33A 拆兩條，一條深水步止步兼脫離荃灣巿，一條做旺角何文田土瓜灣特快，已經係規模去到盡
同埋巿區線唔適合巿區段做雙向分段
S3BL100 發表於 2018-12-31 21:52
我始終唔同意將咁多條唔關事既路線拉埋一齊重組。
我之前提出將條 41 分屍，分一半車俾青衣，
一半車加土瓜 ...
同意100兄睇法
啫其實34M, 37M同39a都係可以唔洗減車還掂多左5部車
至於份建議，咁大規模轉哂篇號乘客一定唔慣，建議分階段做
Tonychow兄都有講用車問題，我就講下客量問題
首先好多巴迷 (尤其區內人) 都知234x唔收車其實夠載
30x呢就收左車都仲夠載
230x客量普通, 巴典有講13-14rpp最繁忙半小時平均載客量64.5％
234p就唔錯既
其實睇到西約234x/p係多客啲，咁荃景圍夠唔夠客一拆二呢？荃景圍加埋楊屋道就有機會夠客
39x一雞兩味既建議唔錯，值得一贊
P. S. 39x去慈雲山可以飛美孚，因為30補位 tonychow 發表於 2018-12-31 15:45
先唔理係咪真係夠車做以上路線，個問題係好多位都補唔到，例如荃景圍落西站，我想講如果有 5 架車剩，真係 ...
Sorry for late reply
牌面睇就多咗五架車
但其實係喺青衣同荔景打劫返嚟
剩睇荃灣路 X 線個 pool 係多咗車
在公在私，5 部車選擇咗還返比佢哋
個人偏向 X42C 半全日同荔景青沙線
但係再寫落去個世界觀就太大，故不在此詳述
寫嗰時諗過幾個方案
西站直上山落山行大涌道走，一架車四個字一班
但係擔心剩做荃西唔夠客
大河道直入，兩架車四個字一班
同樣係駁鐵，兩架車放 39M 一個鐘已經開到五六轉
最後考慮當區居民嘅轉乘習慣，我會寧願 Cut 39A 去泵爆 39X 239X
呢個方案已經算溫和，Cut 一條 39A 可以去多大半個九龍
如果係都要做西站，我會 prefer 砌條小巴出嚟
接駁速度同營運效率都比巴士高 Ricky403 發表於 2018-12-31 18:11
我諗講補位，最大問題都係荃景圍落西站
唔考慮荃景圍去仁濟、熊貓由30+39A每小時5班削班30每小時2班嘅話 ...
呢個可以諗下喺熊貓加部回贈機
不過九巴有無動機去做就後話 S3BL100 發表於 2018-12-31 21:52
我始終唔同意將咁多條唔關事既路線拉埋一齊重組。
我之前提出將條 41 分屍，分一半車俾青衣，
一半車加土瓜 ...
成件事可以拆幾 part 睇
荃灣路 X 線同其他路線嘅建議係冇直接關係
即是話荃灣 X 線一組，33A/41/45/46 一組
姑且當 41/45/46 過唔到，Cut 少 21 架車
5 架後備，2 架 49P，3 架 6C，33 縮到太子減 6 架，39X 縮到太子再輕微減班減 3 架，34X 234X 酌量調整班次減 2 架
21 架車已經返晒黎
何況 Cut 線個補償相當吸引
荔景山每個鐘多左兩架車落市區，價錢平過 45
紅土何文田有直車入荃葵，青北有 49P 全日
係青南未必收貨，所以留咗車比佢哋執條 X42C/242X
B1 行緊更迫更多車嘅元朗大馬路都做到落車拍卡
長沙灣道我唔覺會有咩大問題，尤其 33 本身定位流水
揼呢份嘢個時都參考過 100 兄你份建議
如果開咗 X 線，做唔到佐敦、回程做唔到信和，對於我個人而言唔理想
呢個重組我覺得好抵做
沙咀道出九龍，葵涌去何文田，長沙灣道新蒲崗貴價流水
全部喺石頭入邊爆出黎嘅潛力位 384047x 發表於 2019-1-6 16:49
同意100兄睇法
啫其實34M, 37M同39a都係可以唔洗減車還掂多左5部車
還車問題前文已述
30X 若干年前係多客過 234X 甚至 238X
我比較相信係佢自己趕走啲客多過佢本身唔夠客
荃威加埋沙咀道遠離鐵路區，我對兩條線好有信心
39X 考慮流水同價錢問題，所以繼續停美孚
類似建議其實喺我嗰版castanopsis兄個帖都有
但6C拉上麗瑤，即使只係安排一半班次入祖堯都好，都犧牲咗半條流水線王
6C有冇條件轉型做補位流水，我認為要視乎屯馬線全通之後6C/6F/30X呢組搞成點
荔景用6C換45/46，都犧牲咗通達度，去佐敦西九龍站、何文田由有變冇
我認為要同時研究新增服務比荔景，例如我有提過嘅42分支，做新蒲崗後入九龍灣
荔景青沙線，其實唔算係新增服務，因為荔景山路而家都有46X，透過城隧轉乘去得哂成個新東
開咗荔景青沙線，點處理46X都係麻煩
41取消一樣麻煩，不過除咗最簡單快捷換241X外，有契機做青衣尖沙咀特快
49P加強服務，除非飛走長安，否則會搶249X客，充其量塘水滾塘魚，之不過只做青衣中就上城隧，似乎又唔夠客
青衣南42A/43C/242X而家已經傳聞會執，加車落去呢組路線似乎唔會work
30X/230X傳聞會繞經荃灣西站
我就希望30X借此機會改善荃灣區內走線，避開同234X打交位 (除咗去程大涌道想快一定會經之外)，避開趕客嘅西樓角路加大河道南行組合，改善觀感
30X建議學早年39A建議咁入西站，做兩三水客
沙咀道而家區外線擺入去觀感都係差，唔建議入
230X我認為定位做晨早特別線足夠，亦唔應該再兜其他地方