ricky 發表於 2019-1-6 20:49
如果假日線變全日線，會唔會減價呢？
絕大部分都會減價，因為肯定唔可以再叫96R，可能叫96
ricky 發表於 2019-1-6 20:49
如果假日線變全日線，會唔會減價呢？
當年263R變263減價唔少
星期六94繁時可以試過10分鐘一班，個人係贊成96R星期六都開埋，事實上經過咁多年，九巴應該有晒數據，星期六天氣好嘅情況下，94個客流係可以好壯觀下。
兩年前我試過星期六出入海下，早上繁時其實西貢會因情況加車，平均15分鐘左右一班，同94一樣早上車人入去個問題唔太大，但下午繁時出去就非常惡劣，問題係出面塞車，小巴回唔切車，大把人等車出彩虹，所以只能做到基本半小時一班已好勉強，我記得當日趕唔切之前部車，就咁喺海下等咗九個字，一路上見到各94巴士站排滿人，估計起碼4部車先可以清到眼見嘅人，未計行緊出嚟等巴士嘅，連一啲平時無人嘅站都等咗人。出到去西貢先知小巴回唔切，巴士就一路有車入，但已慢咗步！
舊年我搭船出黃石，輕鬆地上94，因爲兩班船到，打爆部車，跟住飛站至北潭涌有人落，先上到幾個，然後飛站直出西貢。睇返ETA，入黃石先開始10分鐘一班，但由船到打爆我部車，之後半小時都只開15分鐘班次，整個清客行動遲咗半小時，就咁令到該時段由黃石出西貢，各巴士站人山人海，所以星期六下午繁時絕對需要重新策劃，加96R好，清客行動提早都好，尤其是內地旅客已入侵西貢，根本個量又已經唔同以前了。
至於海下，其實人數唔會多過黃石，一部單層來回北潭涌已足夠，加轉乘同時開返條線出沙田好，大學都好，會有客尤其內地客嘅歡迎。
講返平日服務，半小時一班，其實大家都容易記容易等，以前提升得服務，今時今日行返轉頭？客又無大變仲多咗人行山，當行循環線，等車長出返嚟休息耐啲，咁會唔會可行呢？
solomon 發表於 2019-1-7 01:41
星期六94繁時可以試過10分鐘一班，個人係贊成96R星期六都開埋，事實上經過咁多年，九巴應該有晒數據，星期 ...
海下最大既問題，其實係下午返西貢
小巴車疏係一回事，最致命既係尾班6點半
海下路遠，尾班載唔曬，要再call西貢車入去救，有排都未到
當排長龍又唔知上唔上到尾班，又唔知尾班之後有無加班車，個感覺係好絕望
最簡單既解決辦法
係星期六日開條94R，4:30-7:00定點半粒鐘一班海下出西貢
唔滿就當94北潭凹中途起載，唔會浪費
7號有剩車，就用來延長9A出西貢
PKD32 發表於 2019-1-6 23:52
絕大部分都會減價，因為肯定唔可以再叫96R，可能叫96
咁其實有得做，96R做全日每30至60分鐘一班車:lol
PKD32 發表於 2019-1-6 23:52
絕大部分都會減價，因為肯定唔可以再叫96R，可能叫96
本來就係嘅
不過可惜 5R 開咗個壞先例 , 每日服務仍然收緊旅遊線頂價 $6.7
其實開多架299P入西貢北有無數維，唔使下下靠94/96R
本帖最後由 GA6072 於 2019-1-8 01:11 編輯
castanopsis 發表於 2019-1-7 05:09
海下最大既問題，其實係下午返西貢
小巴車疏係一回事，最致命既係尾班6點半
海下路遠，尾班載唔曬，要再ca ...
其實係太多人入西貢
唔點名邊種路面交通工具
見過某種交通工具係北潭涌閘口入面
因為趕時間同有牛阻路 狂呠唔走
到有空位既時候 個司機渣去牛後面
用棍打左隻牛幾下 之後比油走人
其實D牛 唔呠佢 慢慢過 佢地自然會讓路
想講既係
西貢閘口係人地大自然既屋企
想入去玩唔係問題
但應該控制下D人數
限制人數某程度
已經由閘口做緊
當地居民、野外動物
的確受過度遊覽而引起
嘅負面影響(如當地居民
自駕車覺得巴士阻慢條路,
願用公共交通亦費時不少)
加上只要有1%遊客不自律,
後果已經好明顯。
另外如果以預約制
甚至付費原則進一步
限制人數反彈會相當大
設檢查站甚至圍網? 山徑
有數條,就算私家車都係有
灰色地帶可以入到去,水路
都要截埋噃,再而會有質疑
訪港旅客又要限數量嗎?
當然講到離題了
可以喺A10板另開帖
「改善卻誘發更大需求」
係社會問題,細至親屬之間
大至公用系統都值得深思。
控制人數好簡單㗎je,將大網仔路設電子道路收費，私家車每次經過黃竹灣/麥邊都要收郊野公園費，巴士小巴幫政府代收乘客嘅郊野公園費再上繳政府，費用作為支援郊野公園設施保養兼限制人流，外國啲國家公園入場係要收錢，不過香港收錢就政府俾人剷到上天花板，所以都睇唔到有咩方法限制人流了