kitarolo 發表於 2019-1-6 10:18
我一直認為係
出境客阻返工客時間
不論出境係為公幹或娛樂
呢家A線只做GTC ,佢就話呢家要A 線做埋後勤客。唔知邊個阻邊個呢可。
本人建議樓主收多啲周公報夢嘅料之後先好出「本人建議」否則都只會係 Simutrans 市長打飛機之流
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-1-6 10:52 編輯
由S線主力做機場後勤區，轉乘接駁離境客A線或東涌E線/港鐵，成個網絡會唔會更有效益？
[*]讓A,E,S線服務回歸本位：E線東涌、A線離境客、S線後勤區
[*]S線東涌-機場PTB經後勤區，班次更頻密，早晚繁加多幾條E__C線
[*]善用資源服務後勤區，唔駛架架E車半滿行大運
[*]機場客唔駛兜東涌和後勤區，同時部份線可藉HZMB加班
[*]可以由S1拆條A1出來，東涌站直達機場，target嫌A車貴的機場客
不過，亦都可以話現時E線做東涌出市區+市區入後勤區返工客，雙向客流更有效益。
但只有E線入機場的旅客就好陰公。或者大家可以討論下有無兩全其美嘅方案。
利申：試過機場返工，知道員工需求
第一：巴士公司唔願意用A線做大橋
第二：E線只做東涌唔通將E線擺哂去滿東？
根本E線唔可以只做東涌。某啲E線非繁做埋後勤都係唔夠客。如果GTC, 後勤同東涌分開晒做，巴士公司有冇咁多資源先
E線應該只做東涌、後勤區及人工島，讓A線可以專心服務機場客運大樓之乘客
浸大小晴 發表於 2019-1-6 10:39
想A線少人搭, 機鐵加班減價囉, A線肯定賺少左, 不過龍運,城巴會反台姐
城巴就算非員工
同一八達通卡乘A線
回程半價,已經惠及埋
送機客或HZMB即日往返者
機鐵要做到幾便宜? 犧牲東涌線
乘客等候時間嚟俾機鐵加班?
龍運更加唔洗講,東涌線
轉S1都唔足以構成競爭。