請善用F1板
完
kitarolo 發表於 2019-1-6 10:16
龍運日間只有A43
及凌時NA線有員工價
咪玩啦
龍運A車正價仲平過城巴員工價
莫講機管局未必想抽E線走，龍運要減價先至可以換取抽走E線。
個人認為龍運會情願維持現狀。
053h4 發表於 2019-1-6 11:42
A33X $27.7, A29員工價 $27
拉勻/用里數計就唔係
s3n370 發表於 2019-1-6 12:02
拉勻/用里數計就唔係
講拉勻同里數呀……
我自己呢寧願城巴用佢
個收費表嚟做原龍運E線
起碼有半數係12.8米車。
bjbus 發表於 2019-1-6 15:21
本人寫的建議係俾巴士公司線路策劃人睇，成功例子包括63X改特快，及51縮短到上村等 ...
寫建議請用建議版
我淨係諗到港珠澳大橋客平左咁多 收少好多錢你要知道收外來人錢永遠好收過自己人同埋自己客數量叫做固定 街外客?隨時增長勁多 到少既時候都起碼收人兩倍價錢幫補 自己客要貴左搭a線返工(尤其na員工價仲平過a線) 咁就會倒米 外來客不存在倒米事 佢係鍾意搭鐵 點都爭唔返黎 係鍾意搭巴士 俾貴少少都係要俾(甚至只有紅衫魚都會甘願放入錢箱)
053h4 發表於 2019-1-6 13:43
用里數計的話, 龍運A33X同全港最長個條A29"員工價"比, 邊個平均價高呢?
另外, 城巴員工價門檻低好多, 任 ...
機場員工八達通係由港鐵發行，同機管局無關;P
兩者最大分別，係城巴接受响大橋香港口岸工作嘅員工申請，同埋唔需要另開一張新咭。
對機場返工客黎講，門檻係無乜分別
仲有，小弟果句明顯係概括描述，唔否定有特例。
你想用特例去推翻？咪玩啦