本人建議E線經東涌去大橋口岸，A線只做機場島

請善用F1板
完

kitarolo 發表於 2019-1-6 10:16
龍運日間只有A43
及凌時NA線有員工價
咪玩啦

龍運A車正價仲平過城巴員工價

莫講機管局未必想抽E線走，龍運要減價先至可以換取抽走E線。
個人認為龍運會情願維持現狀。

053h4 發表於 2019-1-6 11:42
A33X $27.7, A29員工價 $27

拉勻/用里數計就唔係

s3n370 發表於 2019-1-6 12:02
拉勻/用里數計就唔係

講拉勻同里數呀……
我自己呢寧願城巴用佢
個收費表嚟做原龍運E線
起碼有半數係12.8米車。

bjbus 發表於 2019-1-6 15:21
本人寫的建議係俾巴士公司線路策劃人睇，成功例子包括63X改特快，及51縮短到上村等 ...

寫建議請用建議版

我淨係諗到港珠澳大橋客平左咁多 收少好多錢  你要知道收外來人錢永遠好收過自己人  同埋自己客數量叫做固定 街外客?隨時增長勁多 到少既時候都起碼收人兩倍價錢幫補   自己客要貴左搭a線返工(尤其na員工價仲平過a線) 咁就會倒米 外來客不存在倒米事 佢係鍾意搭鐵 點都爭唔返黎 係鍾意搭巴士 俾貴少少都係要俾(甚至只有紅衫魚都會甘願放入錢箱)

053h4 發表於 2019-1-6 13:43
用里數計的話, 龍運A33X同全港最長個條A29"員工價"比, 邊個平均價高呢?

另外, 城巴員工價門檻低好多, 任 ...

機場員工八達通係由港鐵發行，同機管局無關

兩者最大分別，係城巴接受响大橋香港口岸工作嘅員工申請，同埋唔需要另開一張新咭。
對機場返工客黎講，門檻係無乜分別

仲有，小弟果句明顯係概括描述，唔否定有特例。
你想用特例去推翻？咪玩啦