如果清水灣半島直出觀塘
同埋龍翔道不停站
應該做得起
反而上繁就受於將隧塞車影響
未必值得咁改道
往荃灣
行龍翔道天橋比較難停紅萼樓，建議唔停紅萼樓 toby_tl10 發表於 2019-1-7 19:44
往荃灣
行龍翔道天橋比較難停紅萼樓，建議唔停紅萼樓
我想講E22a同 A29都係咁行
BTW 開咁多班想290走數？不了！
不如開一至兩班來回先啦 本帖最後由 toby_tl10 於 2019-1-8 01:25 編輯
384047x 發表於 2019-1-7 23:04
我想講E22a同 A29都係咁行
BTW 開咁多班想290走數？不了！
A29同E22A都唔停紅萼樓
可以行龍翔道天橋兼且要停紅萼樓嘅係15A、74A同74B，3條線都係停最前嘅站位，而290係停尾二嘅站位
我只係話比較難停啫，如果一定要停都唔係唔得
第一，用車問題：
290X全日之後已經用多咗290系好多部車，難以再騰空大量班次去開290P。
第二，定線問題：
將工出荃灣，最直接係行環保大道，其次經坑口，再其次經將廣+尚德，而最兜係經將廣+調景嶺+尚德.........
290B依家好地地無需繞經調景嶺，仲要特登拆條兜調景嶺ge車?? 兜將廣+尚德已經唔快，仲要整條更慢ge.......
仲有尚德已有296P，若要爭取開290P果時，尚德唔會想陪兜九商區，比著我都想觀繞直飛啦.........
所以定線問題，淨係區內都難以得到共識
第三，行將隧/觀塘一帶ge問題
之前唔知聽聞邊個板友話290系ban咗行將隧(我唔知真定假，聽翻黎ge)，所以過唔過到都成問題
而特登拆條線行觀塘/九商，比著係觀塘客都會想同40對調走線，或者加停觀塘，
到最後如果玩到好似A29咁樣停埋觀塘，而加上呢個建議仲要兜九商區，大家都會冇癮，
仲有將南/康城區都或者會prefer停埋觀塘，反正唔見得呢條線速度大幅拋離290/290A/290B/290X，
而停埋觀塘真係方便好多
Conclusion:
當日290X全日，就已經沒殺咗開呢條290P ge九成機會，
我同意呢條290P係真心為居民好，但290X全日咗之後無論資源定係定線都好難再大郁，
呢個亦都係當日290X全日之前，我好反對「袋住先」ge原因 係都跟798B行啦係咪啊
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