053h4 發表於 2019-1-15 10:28
其實 A22擺藍田，真係怕藍田人嘈咩，講到尾其實咪又係砌夠里數收$39。一個唔小心跌低過40公里就收得$30蚊。 ...
比你都會嘈啦！你唔嘈尐區佬都嘈啦！
原本樓下有直車到某個地方，而家要人轉車仲要零替代零補償。
里數都係一個原因，但重點係無左架機場A車。
A29係遲過A22好多出世架！
本身觀塘道A車得A22，
係A29開左之後觀塘道先有兩條A線，
偏偏又真係有觀塘人唔介意比多幾蚊買個特快。
所以先見到A22係觀塘道顯得有點多餘。
話哂A29過黃大仙後直飛，A22仲要過埋土瓜灣和佐敦。
要重組A22既，應該要成個機場九龍A線都執過哂，
包括黎緊開辦既A23。
JCTK 發表於 2019-1-15 11:52
咁兜法會唔會黃埔上E 車入到東涌部A 車都未上公路?
有可能。因為E23係黃埔都差唔多係尾站，新A20係紅磡都算頭站。
其實上面都有人講新A20過紅磡只係想搵位擺車咋！
我估計城巴個目標係何文田多過紅磡，因為何文田條E21A係唔入機場。
不過咁，如果班次肯加到30分鐘一班，呢條新A20應該不愁客路。
最少長沙灣道沿線既都多d人願意夾時間去等。
本帖最後由 053h4 於 2019-1-15 12:26 編輯
AVW28 發表於 2019-1-15 11:59
比你都會嘈啦！你唔嘈尐區佬都嘈啦！
原本樓下有直車到某個地方，而家要人轉車仲要零替代零補償。
里數都 ...
本人過去就認為要直接重組A22, 而唔係A29做埋。
過去的爭議點亦純粹係點補藍田個位，而過去無W2呢個走線。
W2走線已經係一個好好參考去解決藍田問題。
而過去一直亦有人話樂華三彩慈雲山竹園無A車，224R走線亦係好好參考
另好新A20應加密到15/20分鐘一班並入大橋口岸。
AVW28 發表於 2019-1-15 11:59
比你都會嘈啦！你唔嘈尐區佬都嘈啦！
原本樓下有直車到某個地方，而家要人轉車仲要零替代零補償。
里數都 ...
估計將藍隧道通車後，A29會改經將藍隧道做埋藍田
053h4 發表於 2019-1-15 12:12
本人過去就認為要直接重組A22, 而唔係A29做埋。
過去的爭議點亦純粹係點補藍田個位，而過去無W2呢個走線 ...
搵A29做埋係因為東行方向可以掠水收42
A26兜上山擺油塘明顯係湊夠里數後收42
AVW28 發表於 2019-1-15 07:55
A22仲有個藍田，可以點解決？
唔通迫呢班人上E車？
定係拉A26過去？
藍田用A22X做
藍田站-觀塘道-富山-慈雲山-竹園-青馬
呢條走線的好處係保留藍田站總站同時避免A29爭拗，仲有慈雲山->觀塘的7.0流水，補償城巴佐敦的損失
留意我呢個重組方案係注重城巴市區流水，去市區方向盡量用流水幫補，去機場方向就盡量加快車程。
當然上面的觀繞方案都係我另一個諗法，不過觀繞返藍田站麻煩，A29加停觀塘道各站，將軍澳亦唔易放過，除非飛走龍翔道各站就仲有得傾。
不過A20咁改，廣東道點算？
2076 發表於 2019-1-15 13:02
藍田用A22X做
藍田站-觀塘道-富山-慈雲山-竹園-青馬
呢條走線的好處係保留藍田站總站同時避免A29爭拗，仲 ...
我個建議係開A21P做中港城，回程行廣東道，去程行九龍公園徑。
053h4 發表於 2019-1-15 08:05
A22 藍田開上觀繞，入麗晶啟晴德朗返回原線最好。
另外其實A20上愛民最好跟241X咁行再直去做埋海麗上橋， ...
嘗試比較同樣每小時開一班的A20與A26：
A26沿線約30萬人口，無酒店，無鐵路。
A20旺角以北沿線約28萬人口，得兩三間細酒店，
可能仲有唔少賓館，但有港鐵荃灣線。
A20擬延長的何文田段大約13萬人口，
一半人近港鐵，加幾間酒店，
恐怕要做埋HZMB，先加密到30分鐘一班。
053h4 發表於 2019-1-15 08:05
A22 藍田開上觀繞，入麗晶啟晴德朗返回原線最好。
另外其實A20上愛民最好跟241X咁行再直去做埋海麗上橋， ...
紅磡、何文田經深旺道上公路入機場，會比長沙灣道、荃灣路快，特別係平日下繁。
但係然後呢......邊區夾深長荔開A線，車程先會有著數？
如果A20只到石硤尾、又一村，就唔足以加班。
即使經界限街去九龍城碼頭，人口都未夠E21A沿線多。
JCTK 發表於 2019-1-15 11:52
咁兜法會唔會黃埔上E 車入到東涌部A 車都未上公路?
因為A22入港珠澳慢左，E23就入東涌北。
因為A20入紅磡何文田，E23就入埋逸東。