比你都會嘈啦!你唔嘈尐區佬都嘈啦!
原本樓下有直車到某個地方,而家要人轉車仲要零替代零補償。
里數都係一個原因,但重點係無左架機場A車。
A29係遲過A22好多出世架!
本身觀塘道A車得A22,
係A29開左之後觀塘道先有兩條A線,
偏偏又真係有觀塘人唔介意比多幾蚊買個特快。
所以先見到A22係觀塘道顯得有點多餘。
話哂A29過黃大仙後直飛,A22仲要過埋土瓜灣和佐敦。
要重組A22既,應該要成個機場九龍A線都執過哂,
包括黎緊開辦既A23。
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有可能。因為E23係黃埔都差唔多係尾站,新A20係紅磡都算頭站。
其實上面都有人講新A20過紅磡只係想搵位擺車咋!
我估計城巴個目標係何文田多過紅磡,因為何文田條E21A係唔入機場。
不過咁,如果班次肯加到30分鐘一班,呢條新A20應該不愁客路。
最少長沙灣道沿線既都多d人願意夾時間去等。
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-15 12:26 編輯
AVW28 發表於 2019-1-15 11:59
比你都會嘈啦!你唔嘈尐區佬都嘈啦!
原本樓下有直車到某個地方,而家要人轉車仲要零替代零補償。
里數都 ...
本人過去就認為要直接重組A22, 而唔係A29做埋。
過去的爭議點亦純粹係點補藍田個位,而過去無W2呢個走線。
W2走線已經係一個好好參考去解決藍田問題。
而過去一直亦有人話樂華三彩慈雲山竹園無A車,224R走線亦係好好參考
另好新A20應加密到15/20分鐘一班並入大橋口岸。
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搵A29做埋係因為東行方向可以掠水收42
A26兜上山擺油塘明顯係湊夠里數後收42
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AVW28 發表於 2019-1-15 07:55
A22仲有個藍田,可以點解決?
唔通迫呢班人上E車?
定係拉A26過去?
藍田用A22X做
藍田站-觀塘道-富山-慈雲山-竹園-青馬
呢條走線的好處係保留藍田站總站同時避免A29爭拗,仲有慈雲山->觀塘的7.0流水,補償城巴佐敦的損失
留意我呢個重組方案係注重城巴市區流水,去市區方向盡量用流水幫補,去機場方向就盡量加快車程。
當然上面的觀繞方案都係我另一個諗法,不過觀繞返藍田站麻煩,A29加停觀塘道各站,將軍澳亦唔易放過,除非飛走龍翔道各站就仲有得傾。
不過A20咁改,廣東道點算? |
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我個建議係開A21P做中港城,回程行廣東道,去程行九龍公園徑。 |
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嘗試比較同樣每小時開一班的A20與A26:
A26沿線約30萬人口,無酒店,無鐵路。
A20旺角以北沿線約28萬人口,得兩三間細酒店,
可能仲有唔少賓館,但有港鐵荃灣線。
A20擬延長的何文田段大約13萬人口,
一半人近港鐵,加幾間酒店,
恐怕要做埋HZMB,先加密到30分鐘一班。
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紅磡、何文田經深旺道上公路入機場,會比長沙灣道、荃灣路快,特別係平日下繁。
但係然後呢......邊區夾深長荔開A線,車程先會有著數?
如果A20只到石硤尾、又一村,就唔足以加班。
即使經界限街去九龍城碼頭,人口都未夠E21A沿線多。
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因為A22入港珠澳慢左,E23就入東涌北。
因為A20入紅磡何文田,E23就入埋逸東。
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