Haruka_Jerry 發表於 2019-1-19 00:35
咁搞法隨時變E34A/E34B, 依家都見到兩條線搞到唔知點咁, 結果搞到兩條線非繁可以去到25分鐘一班 ...
無得搞機場客嘅東涌北E線你估巴士公司真係同你有心做咩
龍運實會攪到2條線都疏
本帖最後由 ricky 於 2019-1-19 18:11 編輯
053h4 發表於 2019-1-19 18:00
城巴唔會改E22去東涌北/逸東咁好，因為太平。要開就直接開E22S收$24. 而愛民遲下少左條41去深水埗，有條件 ...
城巴直頭將E22S轉半全日算數，等佢兜到七彩，取消E23A，全日行番E23路線。
E23A出現明顯搵土瓜灣同新蒲崗彩虹道班人老襯。
E21A 發表於 2019-1-19 15:10
E21A延長至滿東都只係要加多一架車 如果要開新線8架車一定走唔甩啦
我意思係，城巴應該將去機場/東涌市中心同經東涌北的E車分家，將E22S做半全日線(使唔使去到將軍澳咁遠就再傾，可能去到藍田或油塘算數)，話之佢在東涌兜到七彩，唔好拖慢到市區至機場/東涌市中心的E車。
E21A就符合呢個條件。
平田 發表於 2019-1-19 17:59
龍運實會攪到2條線都疏
最理想係各20分鐘一班
ricky 發表於 2019-1-19 18:10
城巴直頭將E22S轉半全日算數，等佢兜到七彩，取消E23A，全日行番E23路線。
E23A出現明顯搵土瓜灣同新蒲崗 ...
E22S去觀塘將軍澳太長，半全日成本太高，而且非繁忙出觀塘嘅客未必想像中咁多，城巴寧願繼續叫你轉車
E23A根本就係借東涌人過橋，焗人上A23