Gary_B 發表於 2019-1-22 14:38
11 星期五
20 星期日
客量分佈可以好唔同
搭過咁多次
入夜後，無論平日假日，無13D既柏景灣通常都係大角咀客倉
又唔覺得13D好影響16客量
當然繁時奧運站多通勤客之下可能會係另一個故事
castanopsis 發表於 2019-1-22 23:52
搭過咁多次
入夜後，無論平日假日，無13D既柏景灣通常都係大角咀客倉
又唔覺得13D好影響16客量
13D 16 觀塘方向同站叫兩飛是常識
10598C 發表於 2019-1-22 14:55
16我覺得東行判斷藍田山多唔多人唔係太準確，因為中間觀塘都一堆人落
睇西行會合理啲 ...
其實樓主個數據，認真少少睇絕對唔難解讀
第一班車
離開旺角西洋菜街時，有60個客
亞皆老街上14個客
觀塘道上17個客
返藍田載緊50個客
觀塘道上車班客，基本上全部都係去藍田山
所以大角咀/旺角/亞皆老街去藍田既客，只得33個
呢33個客，究竟係旺角大角咀上，定亞皆老街上，無從得知
但如果假設亞皆老街上車既客有一半係返藍田，旺角大角咀>藍田就只係得26個客
第二班車
離開旺角西洋菜街時，有56個客
亞皆老街/太子道東上31個客
九龍灣觀塘上29個客
返藍田載緊76個客
大角咀/旺角/亞皆老街去藍田既客，有47個
同樣地，假設亞皆老街上車有一半客返藍田，旺角大角咀>藍田就只得32個客
藍田作為一個咁大個遠離地鐵站既住宅區
夜晚開10分鐘一班旺角唔夠35個客上藍田，我覺得真係少
原因主要兩點，其一係16返藍田山始終係慢，其二係16藍田山覆蓋其實唔廣，最多客既啟田完全做唔到
拆16X，應該要解決呢兩個問題
Gary_B 發表於 2019-1-22 23:55
13D 16 觀塘方向同站叫兩飛是常識
16密過13D太多
奧海城班人，基本上係唔介意無兩飛叫，多數直接落柏景灣總站等16
入夜後好多時見柏景灣一站上十幾二十個，然後奧運站/富貴街/櫸樹街加埋都係得零星三四個客
當然，視乎出發地
大角咀舊區/HSBC，最接近站位同時有16/13D，正常都會去叫兩飛
但我唔覺有人特登為咗同時等曬兩條線，有16唔等，行去一個無咁就腳既站位叫兩飛
入夜後奧運站一帶好靜，反而奧海城/柏景灣需求大得多
無論有無13D喺前，柏景灣都會係大角咀最大站
hokachung 發表於 2019-1-22 23:29
睇西行仲大鑊，因為一個觀塘站可以落左半車藍田客
係喎你又啱
不過扣左觀塘道上落應該都係嗰班人
本帖最後由 castanopsis 於 2019-1-23 00:37 編輯
hokachung 發表於 2019-1-22 23:31
其實16X已經開左3年，不過知名度麻麻地
呢個其一
其二係宜家條16X個覆蓋始終太細
粗略計下人口，藍田山總人口有10.1萬人
連埋高俊/高怡/鯉魚門邨，就12.2萬
16沿線，其實只係覆蓋到4.9萬
而西九一端，16X只係做到旺角，長深荔/油麻地都做唔到
只要16X拉落鯉魚門開，經埋啟田（啟旺樓）先上公路，覆蓋人口即刻翻一倍
然後西九段，跟98C入長深荔又好，跟95落佐敦都好，客源又會多大角咀一大截
最後，既然已經有16，16X應該飛曬所有中途站，藍田一站直飛太平道
三樣嘢做齊，16X唔單止夠客全日化，應該可以做到線王級客量
castanopsis 發表於 2019-1-23 00:13
其實樓主個數據，認真少少睇絕對唔難解讀
第一班車
但又咁講，如果有西行數據，連亞皆老街上車返藍田嘅客數都唔駛估
至於話藍田車程，先講碧雲道，16車程又唔係真係太難接受，大概八個字返到去，唯一站站停觀感差啲，繁忙時間塞車的話16時間上未必及得上轉地鐵
至於啟田，係因為本身有紅van搶客，16某程度上都避開左部分位
不過望住隔離秀茂坪有觀繞特快，但16繼續行觀塘道，變相有少少厚此薄彼
16X行啟田係正路，反正康華可以落去等左好耐嘅轉車站
但就好大機會做唔返16尚算頻密嘅班次
castanopsis 發表於 2019-1-23 00:35
呢個其一
其二係宜家條16X個覆蓋始終太細
如果能夠拋開亞皆老街包袱
去程直飛男拔，再掃彌敦道去佐敦，會理想過入深水埗
事關而家來往東九住宅區至油麻地巴士選擇唔算多，大部分都要上返旺角道，其實趕走唔少人落地鐵
長深荔點都叫有214，重組的話都寧願開214X，飛秀茂坪道順利邨道直落彩虹龍翔道
10598C 發表於 2019-1-23 00:45
但又咁講，如果有西行數據，連亞皆老街上車返藍田嘅客數都唔駛估
至於話藍田車程，先講碧雲道，16車程又 ...
計西行一樣有類似問題
要estimate藍田去亞皆老街+旺角大角咀客，容易（藍田上 減 觀塘道落車 客數）
但要計藍田搭到去旺角/大角咀既客，就好難
因為會有人觀塘道上車，亞皆老街/旺角/大角咀落車
而單憑數客，無辦法知道亞皆老街落車班客，究竟係觀塘道上定藍田上
運輸署委託既客量調查點解要派紙仔，就係咁解
車程問題
16X如果啟田直飛太平道，需時只係大約15分鐘
比起16塞觀塘道迴旋處，再塞九龍城迴旋處，沿途站站停，應該快15分鐘以上
我覺得有能力去吸引唔少搭緊地鐵/紅小既客回流
至於你問我，開16X會對16影響有幾大
可以參考樓主個數客數據
兩班車總共做緊210個客
但只得58個客係真正來往大角咀/旺角同藍田，僅佔27.6%
其中大角咀<>藍田客，就算開咗16X都會照搭16
再加上cut 16M、16加新界轉乘衍生既新客，我估16減班空間不大，頂盡由10減到12
10598C 發表於 2019-1-23 00:49
如果能夠拋開亞皆老街包袱
去程直飛男拔，再掃彌敦道去佐敦，會理想過入深水埗
長深荔點都叫有214，重組的話都寧願開214X，飛秀茂坪道順利邨道直落彩虹龍翔道
214本身已經唔快
自從安達臣入伙，新清越來越塞
未來石礦場發展埋，我估車龍倒塞安秀道都有份
藍田山去長深荔應唔應該繼續由214系擔大旗，我有好大保留
至於你話跟95擺佐敦
去程太子道西直飛男拔，回程行亞皆老街旺角直飛啟田商場，都有唔少好處
一來做到油麻地佐敦，二來可以避開亞皆老街西行塞車位
咁講，長深荔客量其實點都多過油麻地
我覺得理想既做法，係現階段先拉去長深荔全日
如果多客，就再拆線，一條專心做長深荔，一條跟95走線做太子以南
————————
講到呢度
我將條16X拉入長深荔，本身仲有second agenda——
善用私牌車做觀深特快
我個計劃入面，16X開線之後會同時開第二代6X
蘇屋深水埗不停站直飛景泰街，再掃觀塘道落鯉魚門
如此，堆車就雙向都會有客，營收會好過堆車做16X出西九再私牌返鯉魚門唔少